很多人买车时都会觉得，“能充电又能加油”的增程车型最稳妥：既能省电费，又不怕续航焦虑。可真开上一段时间就发现，这事儿没想明白，就容易成“鸡肋”。不少人一边用一边心动想换车。
其实，增程车不是万能解药，它有适合的圈层。盲目跟风入手，多半留有遗憾。
增程车的工作逻辑是，发动机负责发电，电机负责驱动，听起来能两全其美。但这种模式在能量转换上，比直接驱动的插混车效率要低十几个百分点。市面上有的车型纯电续航能跑200多公里，综合能超千公里，例如某款搭载三十度电池的车型，纯电能跑两百多公里，满油油耗约5升，长途用户的确省心。但前提是——得有地方充电。
如果家里没条件装私桩，每隔两三天就得去蹭公用电桩，一等一充，功率不足还得耗上一小时。而一旦当油车用，油耗会明显升高，高速上动辄七八升，动力也不够顺，不少车主反馈超车时心里发怵，发动机介入那会嗡嗡作响，车厢安静不下来。
政策端也在对新能源车分类支持。2026年起，符合纯电续航标准的插混与增程车型可享购置税减半优惠，这让销量确实迎来了新波峰。像问界、理想的一些车型月销过万，但这背后也存在结构性问题——增程看似全能，其实“中庸”。
从数据看，2025年增程类增长约6%，而纯电同比增长超24%。趋势说明，随着基础设施愈发完善，纯电在充电便捷性和成本控制上的优势会被放大。增程更适合两类人：一是长途出差多、偶尔用油补能的人；二是气候寒冷、怕续航受限的人。如果只是每天上下班，偶尔跑趟高速，那多花的钱、保养的负担、重量和油路维护成本，都难言划算。
也有业内分析认为，电池能量密度提升、超快充普及后，纯电的便利性将进一步碾压增程。未来几年，技术的持续演进可能让后者被边缘化，除非厂商在油电效率、NVH控制、整车逻辑上有实质优化。
但不得不说，增程车型能走红，并非偶然。它在新能源普及初期，提供了一个心理安全阀——让用户从“怕没电”到“敢尝试”。在用户教育阶段，它充当了过渡角色。
如今政策继续鼓励绿色出行，“以旧换新”补贴延续，置换补助也相对可观，主打大电池、高纯电续航的插混车型开始崭露头角。新款车型在发电效率、静音、驾驶体验上也在改进。但正如很多老车主总结的那句：增程不是不好，只是不适合所有人。
买车这件事，最终都要回到自身需求。如果日常通勤占九成，家门口又能装充电桩，那纯电更经济；若经常跨省跑、天气极端、补能不便，那增程能让你少点顾虑。选车没有“稳赚”，只有匹配——选对了，才是真正的省心。
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