四月的新能源车战报，看得人眼晕。零跑窜到了前头，小鹏紧咬不放，理想、蔚来也算勉力支撑。但剥开这浮华景象，内里乾坤可不少。
零跑拔得头筹，四万余辆。它的杀手锏很直给：价廉。试想，顶着激光雷达的名头，十几万便可入主，谁人不趋之若鹜？零跑掌舵人也发话了，要双管齐下，既笼络家庭用户，又俘获年轻群体。然则，一举拿下五六十万辆，月均需逾四万，这担子不可谓不重。若B系列铩羽而归，这目标恐怕要打水漂。
小鹏亦不遑多让，增速惊艳，可惜仍被零跑略胜一筹。倚仗G6、G9的迭代，外加二十余万的P7+，意欲奋力一搏。奈何，高端MPV X9似乎有些疲软，前有腾势D9横亘在前。小鹏的愿景是2025年扭亏为盈，可眼下低价车走俏，莫不是要落入“蝇头微利，反蚀本金”的窘境？
理想此番稍显颓势，从魁首跌落至三甲。降价促销、金融优待齐齐上阵，怎奈，高端车L9似乎后劲不足。投资人翘首以盼七月将至的i8，倘若此车未能一炮而红，理想的处境恐怕将雪上加霜。若i8亦是滞销，股价大概还得俯冲。
蔚来四月总算突破两万大关，主品牌销量实现倍增。然而，子品牌乐道有些拖后腿，甫一问世的萤火虫仅售出区区两百余辆。仰仗五年免息与换电优惠勉力维系，但乐道若始终卖不旺，换电站的运维成本怕是难以 Cover，这商业模式究竟能否盈利，委实难言。乐道若连两万辆都达不到，换电站便成了纯烧钱的无底洞。
小米，三月遭遇些许风波，目前销量两万余，咬牙坚守。六月将推出YU7，成败与否，在此一举。
华为阵营，鸿蒙智行的战绩尚未出炉，但阿维塔卖出了一万余辆，加上腾势、岚图，组成了“万辆俱乐部”。智己则略显式微，四千余辆，差距日益扩大。
眼下的新能源车市，颇有几分三国鼎立的味道。
一派是“价格刺客”，靠堆砌配置、狠砍价格抢占地盘，诸如零跑、小鹏之流。他们印证了二十万以下的市场最为炽热，然而，薄利多销，是否真能盆满钵满，仍是未知数。
另一派是“高端守成者”，靠补贴、让利死守阵地，宛若理想、蔚来之属。但在高端市场遭遇瓶颈，纯电转型也慢了半拍。
还有一派是“跨界闯入者”，小米、华为之辈，仍在摸索前路。
零跑若B系列滑铁卢，全年目标堪忧。小鹏X9倘若不敌腾势，盈利计划恐怕要泡汤。理想i8倘若未能如愿，股价或将持续走低。蔚来乐道若始终乏善可陈，换电站便成了一笔挥之不去的负累。
六月，各路诸侯竞相推出新作，特斯拉Model 3亦将迎来改款，新一轮价格鏖战恐将再度上演。
当下的症结在于，各家车企接下来将作何打算？低价车能否有利可图？高端车转型能否加速？跨界玩家能否熬过寒冬？销量榜单势必改写，但能否破解盈利难题，仍需拭目以待。
很多人认为，新能源车企都在竭泽而渔，内卷不止，终将有人黯然退场。但平心而论，这又何尝不是一种跃迁？倒逼各家不断精进，将更优的产品、更惠的价格带给消费者。只是，在追逐速度的当下，也莫要忘了审视，脚下的路是否真的行稳致远。
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