说起极氪，大伙儿脑子里浮现的，兴许就是“内卷”。这不，极氪又祭出个杀手锏——9X，自诩“杭州湾库里南”，直取百万级高地。敢情现在，咱国产车都敢叫价这么离谱了？
这车是何方神圣？简而言之，更大、更快、更聪颖。四电机、L3级智驾，听着就颇具震慑力。尤是那L3级智驾，竟敢标榜“全域自动化”，这魄力也是没谁了。要知道，现下市面上敢自诩L3的，着实凤毛麟角。这要是能臻至，那可就真真儿石破天惊了。
然则，话又说回来，百万级的座驾，金主们图的是啥？单单是性能参数和配置单吗？恐怕没那么简单。名号、颜面，乃至一种身份认同，这些都是要掂量的。极氪之前的车款，走的是平价路线，如今骤然冒出个百万级的，消费者能欣然接纳吗？这恐怕是个大大的疑问句。
有人说，极氪这是在“孤注一掷”。押宝的是华夏新能源车市的后劲儿，押宝的是国人对自主品牌的笃信。可问题是，百万级这块蛋糕，素来是BBA的盘中餐，如今又添了个仰望U8，极氪9X想从中分润，难度可想而知。
从产品本身着眼，极氪9X确乎有不少可圈可点之处。比方说，那900V高压架构，补能速度是真迅捷，官方数据宣称10分钟能续航500公里，这对于纾解里程焦虑而言，无疑是福音。还有那天地门设计，瞧着就倍儿飒，实用性也不俗，户外撒欢儿露营啥的，挺称手。
空间维度，5米3的车身，3米2的轴距，这体格，绝对是妥妥的“巨擘”级别。无论是6座抑或7座，皆能确保尚佳的乘坐空间。尤是光辉版，直接精简为4座，后排俩航空座椅，舒适度估摸着能媲美航班头等舱了。
但龃龉也随之而来，这般硕大的车身，驾驭起来真舒坦吗？泊车是不是个累赘？能耗抑或电耗是不是会居高不下？这些都是潜在买家需要再三权衡的。
再聊聊智驾，L3级听着甚是美妙，但实操体验几何，尚需拭目以待。当下自动驾驶技术，还远未臻至炉火纯青之境，所谓的“全域自动化”，恐怕也只是镜花水月。
再者，价格也是个烫手山芋。极氪9X光辉版，定价预估要突破百万，这个价码，已然可以拿下保时捷卡宴抑或奔驰GLE了。消费者会青睐一辆国产新能源SUV，还是选择一辆传统豪门的燃油车？这委实难料。
需知，眼下国产新能源品牌，都在力争上游，但真正能扎稳脚跟的，寥寥无几。理想勉强算一个，但它的成功，很大程度上得益于拿捏住了家庭用户的诉求。极氪9X的目标客群是谁？是追逐极致性能的科技达人，还是钟情奢华体验的豪绅？抑或两者兼而有之？
归根结底，极氪9X能否走俏，关键还是看它能否找准自身定位，能否真正触动目标用户的G点。如果仅仅是堆砌配置，玩花活儿，那恐怕难以在百万级市场立足。
与坊间认知相左，诸多富贾买车，不单单看参数，更看重品牌积淀和历史底蕴。极氪作为一个新锐品牌，在这方面，显然是比较吃亏的。
平心而论，极氪敢于叫板百万级市场，这份胆识还是值得点赞的。终归，华夏汽车品牌想要腾飞，就必须敢于破局，敢于革新。但单有胆识还不够，还得有实力，还得有章法。
极氪9X最终会花落谁家，时下尚不明朗。但毋庸置疑的是，它将给华夏新能源汽车市场带来一些新的启迪。或许，它会成为一个成功的范例，或许，它会成为一个前车之鉴。但无论如何，它的问世，都值得我们侧目。
当我们习以为常地将国产车等同于“物美价廉”时，是否忽略了它们也在孜孜以求地向上突围，试图颠覆人们的刻板印象？这背后，是华夏汽车产业的崛起，也是华夏品牌自信的提振。只是，这条路注定不会一帆风顺。
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