当初把“钛7四驱Max版”提回家的兴奋劲儿，现在想起来还觉得有点恍惚。那篇提车日记写得挺粗糙，就是随手记录了一下。如今里程表悄悄爬过了三千公里，这车已经彻底融入了我的日常，是时候聊聊更真实的感受了。
最让我得意的，肯定是它的样子。当时看图片就觉得挺硬朗，没想到实车气场更强。我选了黑色，洗干净后那种深邃的质感，配上“方盒子”的轮廓，停在哪儿都有人多看两眼。这种回头率，不是什么高科技配置能带来的，纯粹就是设计戳中了审美点。每次锁车走人，都忍不住回头确认一眼，心里美滋滋的。
说到开起来的感觉，这台钛7给了我不少惊喜。别看块头大，方向盘转起来却挺轻巧，市区里穿梭并不笨重。底盘调校是那种偏舒适的取向，过个大坑洼或者走点非铺装路面，滤震效果不错，车里不会颠得难受。不过，遇到连续的细碎颠簸，比如那种修补过的路面，震动就会比较清晰地传进来，座椅是软的，但屁股底下能感觉到一些琐碎的动静。动力储备很足，超车时底气挺强，随踩随有。只是油门响应没那么跟脚，初段踩下去，动力会稍微迟疑那么一下才涌上来，刚上手时需要适应适应。
空间方面，它几乎是无可挑剔的。我个子不矮，无论前排还是后排，头部和腿部都留足了余地，完全没有压抑感。后排坐三个成年人，横向空间也足够，不会肩并肩挤在一起。储物设计很贴心，中控台下面掏空了一个巨大的储物槽，随身杂物往里一扔，特别方便。后备箱更是能装，规整又深，偶尔帮朋友搬点大件，或者自己规划一次露营，把后排放倒，那就是个小货车，实用性拉满。
车内氛围营造得比较简约大气，没有太多花里胡哨的设计。中控布局清晰，保留了大量的实体按键和旋钮，开车时盲操作很方便，这点必须给好评。双无线充电板还带散热，手机放上去很快就能充上，解决了电量焦虑。座椅是真皮的，又宽又软，包裹性也好，长途乘坐不会腰酸背痛。但话说回来，内饰有些地方用了硬塑料，比如门板和中控台的一些区域，摸上去手感确实一般，和座椅、方向盘这些常接触地方的质感有落差，算是美中不足吧。
关于大家最关心的能耗和续航，我这台钛7的表现符合我的预期。市区通勤，纯电模式完全够用，充电也方便，基本不用动油箱。跑长途切换到混动模式，油电协同工作，彻底没有里程焦虑，加油或者充电都行，非常灵活。日常能耗控制得不错，在同级别车里算是比较省心的。
当然，槽点也不是没有。最让我在意的就是高速风噪。速度一旦超过某个临界点，大概一百公里每小时往上吧，两侧后视镜区域传来的风噪声就变得明显起来，“呼呼”的声音会打破车厢内的宁静。对于喜欢安静驾驶环境的人来说，这点确实有点扰人。另外，它的智能驾驶辅助，在路况简单的高速上挺好用，能缓解疲劳。但遇到复杂点的场景，比如高速匝道并线或者车流密集突然加塞，系统有时会显得犹豫，需要我随时准备接管，不敢完全放手。
至于性价比，我觉得钛7四驱Max版挺能打。这个价位，能买到四驱插混，配置又给得这么全，空间、动力、舒适性都照顾到了，确实很有吸引力。它就像个多面手，城市代步安稳舒适，偶尔想去郊外撒个野，四驱系统也能给你足够的底气。虽然有些细节，比如风噪和内饰塑料感，还有提升空间，但整体来看，它很好地满足了我对一台家用兼玩乐座驾的想象。车无完车，适合自己、用着顺手，才是最重要的。
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