天刚亮，小区停车场里已经有维修师傅在擦洗车，嘴里嘟囔着：“哎呀，今年比亚迪不大行啊，卖了是多，可劲头没前两年足。”说这话的时候，正好隔壁赵姐的唐DM走过来，后备厢还堆着刚买的菜。赵姐今年总爱跟人说，比亚迪还是这几年最放心的车。“就是销量那事儿，咱车主群老有人议论，感觉势头慢下来了。”
其实这不光是街坊们的闲话。7月份，比亚迪总共卖出三十四万多台，据说只比去年多了不到千分之六。这要搁在前两年，涨幅得拿出来吹半个月。销量累积起来也二百五十多万台，一看还是国内新能源稳稳的老大。可有销售私底下交头接耳：“现在车子是卖得多，可增速真掉下来了，之前一天俩电话问有没有现车，现在一礼拜一两个。”
以前，王朝系列是全村的希望。宋、秦这些一年能顶人家小品牌三年量。可是7月那天，王朝网居然比去年少卖了两成多，海洋这边反而飙上去了。微信群里有老哥调侃说，俩网络抢着内卷，最后都没讨着便宜，一个向下，一个往上，就跟冬天大棚里养黄瓜似的，不争馒头蒸争口气。王朝和海洋本来定位差不多，车型都快“撞号”了，分明有互相掣肘的意思，用修车佬常说那句话：“壳子是好壳子，就是俩大梁顶一块儿转，还能跑几步？”
扯到海外，比亚迪这两年瞄得远。7月出口接近八万台，一年头七个月出去五十五万多。这在微信群里可是头条 news，英国留学的车友发照片，街边已经能碰见比亚迪 ATTO 3。其实比亚迪进欧洲的步子真没奇瑞快，人家十年前就在欧洲修炼内功。现在奇瑞一半车卖的是欧洲中东，国内倒不是主要阵地；比亚迪正好相反，刚开始追出口大头。说实话，海外车友反映，用欧洲那路破路，有些小配置就露馅，比如顶配锁车没有自动回位后视镜，不少被新鲜劝退过。
不过出口增多也有新伤脑筋。群里有人说，出口销量上去了，国内缩水了。七月国内销量二十六万四，直接掉了百分之十五。师傅说的话直接：“国内蛋糕再分下去，老大再牛，也有啃哑巴亏的时候。”要是海外增量正好能补掉国内损失还行，可真遇着什么外贸壁垒，那添的麻烦不小。
咱再琢磨这几台主力。秦、汉、元这些名声响的，拉数据一看都在跌。元系列跌了快一半，汉也没到巅峰，群里新车主现在问的都是“开几年油耗回不来本”的问题。有的小区老人问：“咋不见新唐了？”其实新款上市频率有点高，老车主还没回本，新车技术又出来一波。这两年海洋网几台新车刮起风头，但有点把自家兄弟往下摁的意思。银河A7这种对手，技术和颜值一来，年轻一点的客户可真往那边去了。
说到高端，比亚迪三驾马车——腾势、方程豹、仰望——本来是盼着挑大梁的。可现实没那么乐观。腾势一个月一万出头，方程豹暴增，但主推的钛3其实还挺亲民，仰望三百多的销量一看就知道还得打磨。去年拼命往上走，今年高端线突然偃旗息鼓，车友会里有人开玩笑：“高端其实是新瓶装老酒，名字好听，配置也杂，贴地气点倒能再卖些。”
其实比亚迪的一些冷门配置，圈内人解读挺有味道。比如唐DM原厂带有电池预加热，冬天东北地区的司机说“就是不怕冻”，但新近做召回的电控故障，反倒劝退了一波潜在车主。供应链紧张的时候，还出现过新唐得自己DIY装空调滤芯，车主抱怨“用的啥材料，跑了三天一股怪味”。还有修车师傅爆料，有批秦PLUS装配电门锁的卡舌不结实，门一关紧就掉，纯属赶工货。
去年还闹过两笔小事故，一区有一台元PLUS雨天掉坑，底盘受力电池包磕瘪，好在没短路起火，群里传得神乎其神。可二手车老板说：“比亚迪电池耐磕，可撞过坑的谁敢收？这年头修理费比补贴还多。”
赵姐有次开唐出去办年审，路上碰见区里加气站的风车，随口问了一句：“咱这DM-i系统烧油的时候怎么样啊？”老司机哈哈笑说，还行，比一部分自吸发动机还低，有时城市8升都到不了。不过冷启动声音大，有时怼着急刹停车还抖一抖。
说起来，比亚迪真要上五百万年产，要靠啥？老车主说，多整点稳妥的小配置，别一味堆新，抓点实在的。朋友圈那头老王拍了辆方程豹说，“看着高级，里面门手套箱还没有灯，这年头还得省这块。”前阵子淘宝又有人高价收老款秦燃油表改装件，车主调侃：“新老对比，不一定新车啥都好。”
磨到这，楼下修车师傅卷着袖子接着擦车，边干边嘀咕：“车是个好车，就是查点难修。”两小伙手里攥着新买的仰望钥匙，愣是琢磨半天才会操作一键升窗。种种奇事，日子还得过，车还得开，比亚迪的进步背后，是细枝末节的琐碎拼凑。至于将来能不能再做老大，谁说得准呢？有的秘密，可能连王老板去小米逛一圈都想不通。
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