玩越野的圈里人都知道，提到丰田霸道（现在官方叫普拉多），那可是硬派 SUV 圈里的 “常青树”—— 从 1990 年第一次亮相到现在，五代车走下来，每款都有死忠粉，可要说 “最经典”，还得掰开揉碎了跟你唠唠，毕竟老司机选车，看的可不只是参数，还有那份 “开过就忘不掉” 的劲儿。
1990 年那会，第一代霸道还挂着 “兰德酷路泽 Prado” 的名儿（代号 J70），底盘跟兰德酷路泽共用，但已经有了自己的小个性 —— 圆润的大灯配镀铬格栅，不像那会儿的越野车型全是 “方盒子” 的愣劲儿。内饰嘛，说不上豪华，织物座椅加个收音机，主打一个 “耐造”，动力是 2.4L 柴油和 2.7L 汽油发动机，数据看着普通，可 “十万公里无大修” 的口碑就是从这代攒下的。东南亚、中东的戈壁滩上，至今还能看到这代车跑活儿，就像刚闯江湖的小伙子，没那么多花架子，但底子扎实，让人放心。
到了 1996 年，霸道才算真正 “独立门户”—— 第二代车型（代号 J90）彻底跟兰德酷路泽划清界限，开始琢磨 “既要越野又要舒服”。车身线条变圆润了，轴距拉长后，后排坐三个人也不挤，城里开着不觉得笨。关键是配置上了个台阶：全时四驱取代了老款的分时四驱，还加了中央差速锁和 ABS，连 V6 发动机（3.4L 5VZ-FE）都装上了。那会开这代霸道的人，既能周末去郊外翻土坡，平时上下班在城里钻胡同也灵活，活脱脱一个 “能文能武” 的侠客，不像以前的越野车，开着跟开卡车似的累人。
要说圈里人最认的 “白月光”，还得是 2002 年出的第三代（代号 J120）—— 这代车才算把 “霸道” 的名气彻底打响。车身比上一代大了一圈，却因为用了铝合金部件，重量没涨反降，开着更轻快。内饰第一次有了真皮座椅和自动空调，连 6 碟 CD 机都配上了，仪表盘里还能看行车电脑，一下子有了 “豪华感”。动力更是没得挑，2.7L 的机子省油，4.0L V6（1GR-FE）能爆 243 马力，爬坡过沟跟玩似的。更重要的是，2003 年一汽丰田把它国产了，那会儿不管是政府大院里的公务车，还是工程队跑工地的座驾，甚至中产家庭周末去 318 自驾，十辆里能有六辆是它。到 2009 年停产时，国产版卖了 15 万辆，二手车市场更离谱，80% 的保值率，开三年再卖，亏的钱比存银行利息还少，说它是 “移动理财产品” 都不过分。你去青藏线上看看，救援车十有八九是这代霸道，论 “全场景能打”，它称第二，没几款车敢称第一。
2009 年第四代（代号 J150）出来时，不少人说 “霸道越来越洋气了”—— 车身线条又回归硬朗，LED 日行灯加镀铬饰条，停在停车场一眼就能瞅见。配置更是 “堆料”：多地形选择系统能自动调动力分配，KDSS 悬架让它在烂路不颠、高速不飘，连 “蠕行模式” 都加上了，哪怕是越野小白，开着它过坑洼路也不用慌。4.0L V6 发动机升级到 275 马力，配 5 速自动变速箱，百公里加速 9.6 秒，比上一代快了不少。这代车直接创下了销量神话，2017 年全球卖了超 1000 万辆，新车 4 万美元，开五年还能卖 3.5 万美元，保值率照样能打。那会儿身边开霸道的人，不管是做生意的老板，还是爱越野的玩家，都觉得 “这车撑场面又实用，值”。
2021 年第五代（代号 LC250）在东京车展一亮相，又让车迷炸了锅 —— 设计走 “复古未来风”，方盒子造型致敬初代 J70，圆形大灯（低配）和矩形灯组（高配）搭在一起，既怀旧又新潮，车顶行李架能拆，金属护板透着股野劲儿。基于 TNGA GA-F 平台打造后，车身用了轻量化材料，油耗降了，越野能力没减，还加了不少智能配置。这代车更像 “承上启下” 的角色，既带着老霸道的耐造基因，又跟上了现在的科技潮流，适合那些想 “既要经典味儿，又要新功能” 的年轻人。
其实说到底，“最经典” 没有标准答案，但老司机心里都有杆秤：想玩纯粹的老越野，初代和第二代够味儿，耐造还便宜；要是想找 “越野 + 舒服 + 保值” 三不误的，第三代、第四代闭着眼入，尤其是第三代，至今还是二手车市场的 “香饽饽”；喜欢新科技、不想跟别人撞款的，第五代刚合适。不管哪款，霸道能火这么多年，靠的从来不是花架子 —— 是 “你敢开它去任何地方，它就敢把你安全带回来” 的踏实，这份靠谱，才是真的 “经典”。
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