奇骏11年后再回归，售价跌破12万还带全新内饰

奇骏11年后再回归，售价跌破12万还带全新内饰

有时候真怀疑自己是不是穿越了。前两天早上醒来，手机弹出一条消息，说东风日产又把奇骏给“新上市”了，还以为是哪款新能源小型SUV呢，结果点进去一看，好家伙——2014年那台老朋友，又活生生地摆在2025年的展厅里，而且价格直接拉到11.98万起。这数字让我愣了一下，这不是当年逍客的价位区间吗？确认好几遍才敢相信。

想当初2015那会儿，我办公室隔壁的小屠还是日产店里的销售，每天都能听见他电话里喊着“哥你信我，这车不费油、四驱贼稳”，后来靠着卖奇骏成了销冠，那一年据说光提成就够付个首付。谁能想到十多年过去，他换行做保险去了，而他人生最得意的车型，现在还挂在日产4S店门口晃悠。

其实仔细想想也不难理解。那时候家用SUV可没现在这么多花头，“冰箱彩电大沙发”都还没普及，可偏偏奇骏的座椅已经软得像自家沙发一样。我第一次坐副驾的时候差点睡着，再加上油耗低、四驱靠谱，不少家庭咬咬牙二十七八万也愿意买单。我爸单位同事前年还特地托人找二手车源，说开习惯了别的不适应。

这次重新上市叫“奇骏·荣誉”，和前两年的“经典版”比起来便宜将近7万元，但配置却一点没缩水：主动安全系统有车道偏离预警、移动物体预警这些，实用功能比如360度全景影像、无钥匙进入，还有自动大灯和远程控制，中控屏直接上到12.3英寸，还支持Nissan Connect互联。连座椅电动调节和自动空调都是标配。不过要是追求仪式感的话，高配多出来LED大灯跟皮质方向盘，也就贵6000块钱，有预算建议一步到位。

外观也稍微捯饬了一下，新logo、新轮毂，看起来精神不少；内饰彻底翻新，中控屏悬浮式设计，还有三连出风口，一进驾驶舱蓝色氛围挺温馨。我老婆第一眼看到这套内饰直呼比她弟刚买的新能源SUV顺眼多了，她说看着不像便宜货——这话倒是真心话。

不过身边总有人嘀咕：“降这么多，是不是偷工减料？”修理厂老王私下跟我聊过这个问题。他说，其实很多合资品牌老平台车型越卖越便宜，并不是因为偷工减料，而是研发成本早分摊完毕，只剩生产线维护费用。“只要零件别乱换，该啥材料还是啥材料。”他说得挺实诚。有意思的是，我表哥去年去修自己的14款老奇骏，被技师告知主副气囊模块型号居然跟现在荣誉版通用，这种延续性让人踏实不少。据说动力总成也是原来的2.0L+CVT组合，马力151匹，加速嘛依旧慢悠悠，但胜在平顺省心，用下来毛病少——这一代发动机变速箱多少老司机都有口皆碑，不折腾、不闹脾气，就是省心耐造。

偶尔还能听见一些冷门小故事。有个重庆的出租司机去年坚持开他的13年老奇骏跑山路，上个月才刚把轮胎升级为215/65 R17（原厂尺寸），据他说刹车片虽然更换频率高些，但制动性能一直在线，从未出现热衰减失灵这种状况。有人吐槽后排USB接口数量太少，其实可以后期加装扩展插座，不影响保修；还有一次遇到北方用户抱怨冬天暖风启动慢，经查主要原因是节温器略显迟缓，更换高效型之后效果立竿见影。这些细枝末节的小经验，在官方宣传册子里可不会写明白，全靠圈子里大家互相交流传授。

至于油耗表现，我姑父今年春节回乡探亲，一路高速+国道混跑，大概6.8升每百公里，比起那些市区堵堵停停肯定低不少。他常挂嘴边一句话：“日系就是省油养不起毛病。”他媳妇嫌中控台储物格太浅，每次放纸巾盒都会滑出来，小问题但很真实——可能设计师根本没考虑中国家庭随身杂物那么多吧？

2025年再去选这样一辆纯燃油SUV，对某些年轻人来说或许过时。但对三线城市的大多数普通家庭而言，没有充电桩焦虑，也不用担心维修网络稀缺，只图一个可靠稳定。而且市场保有量摆在那里，将来二手流转容易，多数维修厂配件齐全，就算哪天真舍不得开报废，都能拆零件留作备用。这么算下来，也难怪还有那么多人惦记它。当初20万级别，如今不到12万能落地，要啥自行车？

记得前阵子楼下邻居李叔家的14款银灰色奇骏被儿子借走练手，据说打算等荣誉版优惠幅度再大点给女儿添置一辆。一晃十几年过去，同样的一套动力，同样的味道，就是生活变迁里的定海神针。不知道等李叔孙女长大的时候，会不会还能看到马路上奔跑的新旧两代同堂？

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