吉利银河A7的申报信息一出来，朋友圈里就炸开了锅。4米9的车长，EM-i动力，8.99万起的预测价格，这些数字像一串诱人的糖果，让多少人眼巴巴地等着尝鲜。可我们是不是该先问问：当车企们争相把B级轿车卖到A级车的价格，到底是谁在买单？

记得十年前，想买辆像样的B级车，没个二十万根本下不来。现在倒好，尺寸越做越大，价格越压越低，表面看是消费者占了便宜，可掀开这层糖衣，里面裹着的怕是车企们饮鸩止渴的无奈。2845mm的轴距配上不到九万的起售价，这账怎么算都是亏的，除非——在你看不见的地方偷工减料。

去年某自主品牌被曝出"钢材门"还历历在目，官方宣传的高强度钢比例缩水近半。更讽刺的是，这些减配车多数流向了三四线城市，卖给那些攒了半辈子钱就为买辆"大车"的普通家庭。当城里人在讨论百公里加速差0.5秒时，没人关心这些便宜大碗的"国民车"在碰撞测试里像纸糊的玩具。

看看4S店里的销售话术吧："哥，这车长快五米，后排能跷二郎腿，开回村里绝对有面子！"他们太懂中国消费者的痛点了——我们要的不是驾驶乐趣，是能用最小成本换取最大面子的移动门脸。车企们投其所好，把车越做越长，配置表越写越花，却在底盘调校、车身刚性这些真正关乎性命的地方能省则省。

更魔幻的是新能源赛道上的军备竞赛。EM-i三个字母往车尾一贴，仿佛就拿到了免死金牌。可有多少人知道，某些品牌的插混车型纯电续航连50公里都跑不满，电池衰减速度比手机还快？当我们在为"油电同价"欢呼时，有没有想过这些违背商业规律的低价背后，透支的是整个行业的健康发展？

我认识个在零部件厂打工的老乡，他说现在给主机厂供货就像走钢丝："他们既要我们降价20%，又要合格率99.9%，最后只能把质检标准偷偷下调。"这话听得人脊背发凉——当供应链的每一环都在极限压价，最终行驶在马路上的就是一个个移动的风险源。

不是反对车企打价格战，但请别拿安全当筹码。那些省掉的防撞钢梁，偷工减料的悬架摆臂，迟早要用血肉来偿还。看看每年交通事故里，死亡率最高的永远是那些"经济实惠"的入门车型。这哪里是性价比？分明是生命与金钱的残酷换算。

下次再看到"B级车卖A级价"的宣传时，不妨多问几句：车身扭转刚度多少？碰撞测试几星？关键零部件供应商是谁？毕竟买车不是买沙发，开在路上是要命的。当整个行业都在比谁更会"堆料砍价"时，或许我们该怀念那个车卖得贵但用料扎实的年代——贵不是问题，问题是便宜得不像话。