出发那一刻，满电的ES90 Plus像在深呼吸，仪表灯光微微颤动。我们把测试条件讲清楚：它搭载宁德时代的92度三元锂电池，官方CLTC续航777公里，但这台车装了更大一号的轮毂和轮胎，满电表显的续航是690公里。为了数据可靠，整车全程满电，冷胎胎压2.7 bar，驾驶模式标准，空调22度。测试分为高架和高速两段，里程几乎对半。
第一段是在高架和市郊的路况，跑了299公里。路况通畅，平均时速稳定在80公里左右——这正是这车的“甜区”。出发满电，结束时只用掉41%的电量，折算续航282.9公里，实测达成率105.7%。表显百公里电耗12.3千瓦时，低于官方宣称的13.4千瓦时。
关键原因藏在动能回收逻辑里——它不走传统动能回收路线。松开油门，车子会自由滑行，速度下降非常平缓。没有再发生动能与电能的重复转换损耗，再加上驾驶员的预判滑行，能耗就自然而然地低下来。
第二段是高速，我们以120公里/小时的限速一路跑完286公里。中途进出服务区、掉头折返，平均时速仍然跑到104公里。此时电量从59%下滑到4%，换算成续航379.5公里，达成率75.36%。
两段合计，整车共行驶604公里，抵达充电站时表显还剩2%，续航还有11公里。综合续航达成率定格在89%，是我们这段时间实测里最高的。
充电测试也很让人放心。从10%开始充到80%，用时23分钟，和官方22分钟几乎一致。补能效率和续航的扎实程度，让长途出行的心理负担小了不少。
当然，超长续航之外，ES90也没有牺牲体验。标配的宝华韦健音响25只扬声器，输出功率超过1.6千瓦，夜晚走在高架上听音乐，音质堪称享受。车内NVH也出色，细腻路面上120km/h时噪音大约64-65分贝，100km/h时维持在63-64分贝。
当然这车并非完美——单踏板设定和缺少动能回收的滑行感需要适应；选装轮毂后，标称续航也会明显缩水。不过就实测来说，沃尔沃ES90的表现还是相当不错的。当然，这只是我的感觉。你也可以想想自己的版本。
