如果将时间倒回2018年，恐怕很少有人能够料到，一个以产品序列身份诞生的“捷途”，会在短短几年间，走出一条几乎“款款成爆款”、“步步皆进阶”的高效增长曲线。从X70打响“旅行⁺”的第一枪，到“旅行者”、“自由者”掀起轻越野潮流，再到如今“山海”系列的持续进阶，捷途的每一步都不断刷新着人们的认知。
在流量为王的营销乱局中，太多品牌靠话题炒作昙花一现，却难破“首秀即巅峰”的魔咒。但捷途偏在看似窄小的“旅行⁺”赛道上走出了自己的步伐和姿态：既有销量又有口碑。这也不禁让人发问：为什么是捷途？它又是如何练成“做什么就成什么”的硬核实力？
5月26日，主题为“向往 就前往”的捷途方盒子大会暨2025款山海T1上市发布会，在宁夏中卫沙坡头如期举行。在这片风沙与理想交汇之地，捷途再一次用行动给出了答案：一款定位“轻越野”的新产品，一次基于用户生态的方盒子联盟启航，把产品和用户联系在一起，让“旅行⁺”不仅没有边界，反而越走越宽。
首届“方盒子大会”启幕，捷途不做追随者
究竟是什么样的一个品牌，敢于举办一场“方盒子大会”？这其中的答案或许不只是体现在出众的销量上。
提起“方盒子大会”，不少人或许会联想到捷途近年来持续打造的“旅行⁺大会”IP。作为一个连续三年举办、逐渐深入人心的品牌盛会，“旅行⁺大会”已成为捷途连接用户与生态、链接产品与生活方式的重要桥梁。而此次“方盒子大会”的亮相，从某种意义上来说，正是捷途围绕“旅行⁺”战略的一次精准聚焦和再度延伸。
2023年9月26日，捷途首款方盒子车型——捷途旅行者，在同一片沙漠里正式上市。时隔20个月，风沙未改，但捷途的底气已经大不相同。截至目前，捷途方盒子系列累计销量突破37万辆，其中旅行者与自由者贡献了29.2万辆的成绩，在越野SUV这一高度内卷的市场中突围而出；而山海T1、T2两款插混产品的加入，更填补了新能源轻越野的市场空白，在已售出的7.8万辆中，超过一半用户来自合资品牌，竞争力可见一斑。
众所周知，方盒子并非大众主流，但在强个性、重体验的新消费趋势中，它正成为表达自我、投射生活方式的新符号。如果说越野1.0时代是“能过坑洼路”的工具车，越野2.0时代是“能跑长途”的性能派，那么如今的越野3.0时代，更像是一种“能装下生活”的移动方式。
捷途作为“旅行⁺”的老玩家，深谙用户对出行的不只是速度与路况的适应力，更是一种精神归属和生活方式的寄托。从燃油到新能源，从城市到旷野，从旅行者到山海，捷途始终围绕“旅行”做深化、围绕“用户”做延展，不断重构产品与人的关系。正因如此，捷途没有被风口所裹挟，也没有在流行面前跟风模仿，而是选择以“方盒子”为支点，拓宽品牌边界，塑造差异化价值：越野，不止是征服，更是归属。生活方式也不应由车企定义，而应由用户共创。
而这，或许就是“方盒子大会”真正的意义所在。
2025款捷途山海T1就是理想的“方盒子”
正如前文所言，越野进入3.0时代，不再是少数“发烧友”的孤勇游戏，而是与更多用户生活方式深度绑定的一种选择。尤其在“轻越野”场景快速扩展的今天，用户需求早已不止于机械参数上的“能越野”，更在于“怎么越野、何时越野、越完之后还要不要回城市”的全场景使用逻辑。可以说，越野3.0的核心，从“极限性能”转向了“多元融合”——它必须既能翻山越岭，也能穿梭街巷，既保留机械硬核，又在智能、舒适、能耗、安全等方面足够通透与克制。
而在“方盒子大会”中正式上市的2025款捷途山海T1，恰恰是这一趋势的产品化回应。它不是一台“披着越野壳的城市车”，也不是“牺牲日常性的纯越野车”，而是在轻越野语境下，重新梳理用户价值、能源结构与技术路径后，给出的一个新的综合解法。
与传统“插混SUV”相比，山海T1最根本的不同，是它真正具备“混动也能当纯电开的能力”。宁德时代43.2kWh的大电池让它拥有超220km的纯电续航，实用性远超同级。更关键的是，它做到了20万以内唯一采用大电池的插混方盒子，在满足城市通勤的同时，也能实现真正意义上的低成本长途出行。动力系统方面采用行业独有的三电机结构，P1+P3+P4组合带来435kW综合功率与840N·m峰值扭矩，无论是四驱的持续输出，还是在馈电情况下的驱动稳定性，都显著领先于传统混动车型。
同时，新车搭配捷途独有的XWD全自动智能四驱系统，后桥100%扭矩输出能力与“X”智能模式，能够0.15秒内完成路况识别与驱动切换，真正实现“你只管踩油门，其它交给系统”的智能越野体验。这种智能化的强悍，还体现在整车对全路况场景的自信应对。28°接近角、29°离去角、200mm离地间隙和600mm涉水能力，使山海T1的通过性不输合资越野“老炮”。
而更重要的是，它不是以牺牲舒适性为代价达成这些指标。4706mm的车长与2810mm轴距带来出色空间，后排一键放倒就能变成纵深2米的纯平“大床房”，配合45处储物空间、舒云座椅、5块双层夹胶玻璃以及驻车空调系统，带来家庭用户真正需要的实用性与舒适性。无论是长途自驾，还是城市出行，山海T1都让车成为一种更贴近生活的存在，而不再只是通勤工具。
在安全性上，山海T1更是将“移动堡垒”落到实处。整车高强钢占比超80%，超高强钢达到55%，采用潜艇级22MnB5打造的一体式双门环车身结构，以及承压能力可达300KG的一体式车顶、拖车防撞梁与底盘七层护甲，全面构筑起一整套体系化防护能力。同时，宁德时代电池通过400+项极端测试，IP68防水等级与10吨挤压承受能力，为新能源用车最核心的安全痛点提供扎实保障。
相比那些造型硬派但实用性打折的产品，山海T1做到了“看起来野，开起来稳，用起来省”。它用科技诠释方盒子的智能未来，用舒适与安全重新定义自由出行的底线。也正因如此，在2025年这个方盒子车型百花齐放的年代里，捷途山海T1不再只是造型符号的附庸，而是成了一种代表自由、代表生活、代表价值感回归的真实存在。
在山海T1身上所展现的，也正是捷途方盒子家族的硬核基因与全能实力。在越野SUV逐渐成为潮流的今天，真正能在“能野能家”之间找到平衡点的产品并不多见。而捷途方盒子家族，恰恰抓住了用户对多场景、全地形、强性能的核心诉求。它不仅拥有足够硬核的越野实力，还兼顾城市出行的舒适与智能，成为越来越多用户心中的“理想方盒子”。
做“爆款”难，“款款都爆”更难
回望中国汽车市场，能够做到“产品一上即热销”的品牌屈指可数。在竞争极度内卷、用户需求快速分化的当下，即便是曾经的合资强者，也常常难逃“昙花一现”的宿命。而捷途，这个2018年才成立的年轻品牌，却在六年时间里持续推出热销车型，完成了从“偶然出圈”到“款款皆热”的进阶。
这一现象的背后，不是运气堆积出的奇迹，而是体系力驱动下的必然结果。所谓“体系”：一方面是捷途有足够的技术底气，能够灵活应对市场节奏的变化；另一方面是捷途自创立起就坚持走进用户、围绕用户、与用户共建的路径，从产品、服务到生态形成了完整闭环。
从产品力来看，捷途方盒子车型的成功，是其在“核心三大件”技术能力上的一次集中体现。它搭载博格华纳第六代XWD智能四驱系统，支持“7+X”全地形模式，能在0.1秒内实现两驱四驱智能切换，轻松胜任多样化使用场景。新能源方向上，捷途山海T2配备鲲鹏超能混动CDM-O系统，综合功率高达455kW，纯电续航208km，无论城市通勤还是极端越野，都能兼顾性能与效率。
而在设计与安全层面，捷途同样具备行业领先的差异化表达。2024年，“纵横之道”设计语言让捷途方盒子荣获德国红点奖，成为首个进入红点博物馆展出的中国车型。硬派造型与东方美学的融合，不只是风格选择，更是一种文化表达。同时，捷途在结构强度、材料选择及极限工况防护上的深度投入，也让“越野”从冲动变得可控，从挑战变得可享。
然而，单靠产品能力远不足以支撑“连续爆款”。捷途更深一层的护城河，是其以用户为核心构建的全场景生态体系。在“旅行⁺大会”基础上，此次“方盒子大会”的开启，实际上就是捷途对用户生态运营的一次再强化。活动现场，捷途汽车正式宣布——捷途方盒子联盟正式成立，捷途方盒子购车节同步开启。
这一联盟不仅代表着一个品牌与用户之间的连接节点，更是捷途方盒子将“产品力”升级为“圈层力”的具体体现。据悉，捷途已建立全球1255家“捷途驿站”，其中332家提供方盒子改装服务，不仅为用户提供补能、出行、露营等多种线下场景支持，也通过社群、活动、内容等手段构建深度参与感与认同感。
同时，捷途打造的官方改装品牌JMK，成为中国汽车市场中首个专注“轻越野改装”赛道的车企原厂品牌。这意味着，从购车、改装、到旅行、社交，捷途为追求个性的年轻用户构建了一套完整的服务闭环，让“玩车”这件事从小众走向大众，从成本走向价值，从冲动走向共鸣。
可以说，捷途已经跳出传统意义上“爆款”的产品驱动逻辑，而是在构建一个以用户为核心、多点联动的品牌生态。这不仅让捷途每一款新车都有“成为现象”的可能，也为整个中国汽车品牌的发展提供了一个值得借鉴的范式。
不是捷途做什么就能成功，而是捷途从一开始就清楚自己要做什么、为谁而做，又该怎么做。这种从战略到执行的闭环，才是其持续出“爆款”的真正底层逻辑。
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