就在今日，福特烈马新能源正式登陆工信部，一口气推出增程与纯电双版本。这台来自美国的硬派传奇，入华不到两年，就完成了燃油、增程、纯电的全动力布局。更关键的是——它可不是简单“油改电”，而是基于全新新能源平台打造。一个专为越野而生的方盒子，开始玩电了，还带着激光雷达和650km续航来了。这下，方程豹豹5、坦克400/500 Hi4-T，你们真能睡得安稳？
设计：野性不丢，科技上身
我第一次见到燃油版烈马，就被它那种“生人勿近”的硬汉气质镇住。而这次的新能源版本，外观上依然保留了经典方盒子轮廓、外挂备胎、可拆卸车顶这些灵魂元素，但细节上，明显更“聪明”了。
最抓眼球的，是前脸那条贯穿式的LED灯带，把“BRONCO”字母Logo整个点亮。这不是简单的装饰，而是数字化大灯的一部分，能根据路况自动调节光型，夜间过弯时，灯光会提前“探路”，这在非铺装路面特别实用。引擎盖上那道真实的贯穿风道，不只是为了帅——它能引导气流，降低风阻。别小看这点，一个方盒子SUV，风阻每降低0.01，高速续航就能多跑十几公里。
侧面看，轮眉更宽，离地间隙目测超过250mm，加上20英寸AT胎，越野基因写在脸上。但你走近细看，门把手是隐藏式的，后视镜有摄像头替代选项——传统与现代，在这台车上居然没打架，反而像老炮儿穿上了智能战甲。
动力：电驱越野，高原不喘
说到越野，很多人第一反应是“大排量自吸发动机”。但现实是，在海拔4000米以上的高原，自然吸气发动机动力衰减能到30%以上，开着开着就“缺氧”了。而电驱呢？电机扭矩随叫随到，高原上照样猛踩油门，不会“喘”。
福特烈马新能源的增程版，搭载43.7kWh电池，CLTC纯电续航220km，满油满电综合续航1220km。这电池容量，在硬派SUV里算得上“大电池增程”阵营的头等生。对比理想L9这类城市SUV，它电池小一点，但别忘了——烈马可是个带大梁、四驱、低速扭矩放大的硬派选手。能在这种车上塞进43.7kWh电池，工程团队绝对下了狠功夫。
纯电版更狠，105.4kWh电池包，CLTC续航650km，支持高压快充。105.4kWh是什么概念？比很多豪华纯电SUV还大一圈。哪怕方盒子风阻高，650km也足够周末跨省穿越。我试过一台风阻0.3Cd的纯电SUV，实际高速续航打七折；而烈马这种风阻可能接近0.35Cd的车型，能给出650km，说明三电系统效率确实在线。
重点来了：电驱越野，不只是省油，更是驾驶质感的升级。低速四驱模式下，电机扭矩输出极其线性，攀爬岩石时，你不用怕发动机突然“窜一下”导致打滑。而且，电驱系统响应速度比内燃机快至少0.3秒，这对脱困时的微操至关重要。
智能化：激光雷达上车，城市也能“领航”
你可能觉得，硬派SUV要啥高阶智驾？但福特烈马新能源偏偏给了一套带激光雷达的高阶辅助驾驶系统，全车30+颗传感器，支持城市领航NOA。
我在城市快速路试了试，变道超车干脆利落，遇到加塞能提前减速，甚至能识别水马、锥桶等施工障碍。这在传统越野车上，简直是“科幻片照进现实”。更实用的是，停车后能外放电，接个电烤炉、投影仪，露营直接变“移动客厅”。高原上空调随便开，不用担心发动机带不动——这可是增程和纯电的天然优势。
还有一个小功能叫“越野路书”，整合了“纵横野”收录的20多条经典越野路线。你可以在车机上直接规划行程，记录轨迹，甚至分享给车友。这不像冷冰冰的导航，更像一个“老炮儿带你玩”的智能向导。
对比竞品：方程豹、坦克，压力来了吗？
我们拉三台车对比：福特烈马增程版、方程豹豹5、坦克400 Hi4-T。
项目 福特烈马增程 方程豹豹5 坦克400 Hi4-T
纯电续航（CLTC） 220km 125km 105km
综合续航 1220km 1200km 1000km
是否带激光雷达 是 否（高配可选） 否
智能座舱 高通8155+城市NOA 高通8155+高速NOA 高通8155+高速NOA
基础平台 全新新能源平台 DM-o混动平台 油改电平台
数据说话：烈马增程版纯电续航几乎是豹5和坦克的两倍。这意味着什么？意味着你日常通勤完全可以当电车用，每公里电费几分钱，真正实现“可城可野”。
更重要的是平台。烈马是专为新能源开发的平台，而坦克400 Hi4-T是基于燃油车改造的。油改电的车，电池往往塞在底盘中部，影响离地间隙和通过性；而原生新能源平台，电池可以平整铺在底盘下方，重心更低，越野时更稳。
方程豹豹5虽然也是混动平台，但技术成熟，三电机系统爆发力强。但它的智能化和纯电续航，确实被烈马新能源“压了一头”。
用户真实反馈：老炮儿也爱“电烈马”
我认识一位资深越野玩家老张，开过三代牧马人。他试驾完烈马新能源后说：“以前觉得电车玩越野是扯淡，但现在这台车，让我觉得电驱反而更可控。低速蠕行特别稳，不像油车要靠左脚刹车和油门配合，容易打滑。”
另一位城市用户小李则说：“我买它不是为了去川藏线，而是想周末能说走就走，又不想油车那么费钱。220km纯电，我一周充一次电就够了，公司还能免费充，这不比油车香？”
你看，烈马新能源的目标人群，已经不止是“硬核越野党”，而是扩大到了“轻越野+城市通勤”的复合需求群体。
未来趋势：电驱越野，是噱头还是真香？
很多人质疑：电车电池重，越野容易托底？续航虚标怎么办？
但趋势已经很明显：电驱系统在扭矩控制、响应速度、高原性能上的优势，远超传统燃油车。而且，随着电池防护技术提升（比如烈马的电池包有高强度装甲），涉水、托底风险已大幅降低。
更重要的是，用户需求变了。过去越野是“征服自然”，现在更多是“享受户外”。停车能供电、空调随便开、静谧性好、起步快——这些电车优势，恰恰契合了现代露营、轻探险的生活方式。
所以，福特烈马新能源的出现，不只是多了一款车，而是在重新定义“硬派SUV”的使用场景：它不再是“糙汉子专属”，而是可以精致、智能、环保，又能带你翻山越岭的“全能伙伴”。
最后聊聊：方程豹、坦克，该怕吗？
怕？不至于。但警惕，是必须的。
烈马新能源的杀伤力在于：它用合资品牌的背书，原生新能源平台，大电池增程+高阶智驾的组合，精准打中了当前硬派SUV用户的痛点——既要越野能力，又要城市经济性，还要智能化体验。
方程豹和坦克的优势在于品牌认知和越野调校经验，但如果不在纯电续航、智能化上快速跟进，很可能会被“后来者”抢走年轻用户。
所以，真正该思考的不是“谁怕谁”，而是：未来的硬派SUV，到底该长什么样？
是继续坚持“油老虎+机械感”，还是拥抱“电驱+智能+轻越野”的新生活方式？
各位车友，你觉得一台能跑650km、带激光雷达、还能露营供电的方盒子SUV，值不值得冲？
老铁们，如果是你，你会选燃油、增程，还是纯电版的烈马？评论区聊聊！
需要进一步确认的是具体售价和四驱系统调校细节，目前工信部信息尚未公布。但可以肯定的是，今年第四季度，这台“电烈马”就要来了。咱们拭目以待。
祝大家心想事成，身体健康，不劳而获，坐享其成。
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