八年后大众T-Roc全新换代，维修间见证尺寸升级，混动系统首次亮相真相

时隔八年再换代，大众T-Roc迎来更大车身与首款全混动

去年冬天我去保养的时候，维修间里一辆老款T-Roc正拆前杠，师傅边拧螺丝边嘀咕：“这车八年了，该换的地方也差不多都到点了。”没想到今年夏天，新一代就来了。比起那台老探歌，新款在尺寸上一下子长了122毫米，轴距也多出28毫米，看着就更宽、更低趴些。

外形第一眼还是能认出来，但细节变得挺“电气化”——前脸直接用贯穿式LED灯带和会发光的大众标取代格栅，那感觉有点像街上常见的ID系列。R-Line运动版的进气口夸张不少，还有个可选黑色套件，我看销售翻图册的时候还特意说，这套黑顶配色在坎宁黄、烈焰红、天蓝三种颜色上特别抢眼，不过他提醒我：黑顶贴膜后洗车要小心，不然容易起边。

侧面那条曲棍球杆线条还留着，只是收敛了些，轮拱雕得更立体。我试坐了一下展车后排，高个子朋友终于不用缩脖子了，因为空气动力学优化后风阻降到了0.29cd，但尾部玻璃倾斜感明显强一点，有人可能会觉得视野稍窄。20英寸轮毂是真大，不过群里有位北方车友说，他怕冬天下雪挂胎链麻烦，还打算选回18寸方便点。

内饰变化很猛，以前硬塑料摸起来凉飕飕，现在仪表台用织物包裹，还有透光皮革做氛围灯效果。我顺手调了一下中控旋钮（这是从Tiguan搬来的），能切驾驶模式，也能改环境灯颜色，比单纯滑动触控舒服太多。不过屏幕下方那个触控滑块依旧存在，一位试驾过的同事吐槽戴手套操作反应慢，这估计是大众固执的一面吧。音响可以选哈曼卡顿，14向ergoActive座椅带按摩功能，在4S店体验时按摩力度比想象轻一些，更偏舒缓型，不是那种“捶背”感。

配置分基础版、Life、Style和R-Line四档，我问销售哪个卖得快，他笑说：“其实Style走量，因为既有大屏又不用加太多预算。”行李厢容积提到465升，多出来20升，说实话对日常买菜差别不大，但放婴儿推车确实轻松一点。有意思的是，他们给欧洲市场定位夹在Taigo/T-Cross和Tiguan/Tayron之间，所以你不会觉得它太小或太笨重——这也是为什么它一直卖得好，自2017年以来全球已经超200万台，仅去年就交付29.2万辆，仅次于Tiguan。

动力部分这次花样更多：先期两款1.5 eTSI轻混版本，一个114马力，一个148马力，都配七速DSG，还带48V系统短暂补19马力助攻。据修理厂老刘讲，这类48V系统虽然简单，但蓄电池位置紧凑，如果平时涉水深的话要注意检查接头防锈。他倒是对新上的全混动挺期待，这是大众第一次把1.5 TSI evo2发动机跟电机、电池组合成完整HEV系统，两种功率134或168马力，扭矩都是306牛·米，对于城市通勤来说油耗应该压得住。而且传统派以后还能买2.0 TSI版本，可选四驱4Motion。

辅助驾驶升级也不少，比如自动变道、限速预测控制都改进过，还加了离车警示和专业泊车辅助。我倒想起邻居一次开旧款探歌，在商场停车场因为没注意盲区差点蹭到柱子，新功能如果灵敏度够高，对这种情况应该帮忙不小。

据说8月底欧洲预售开启，11月交付，中国市场节奏目前没定。但看这阵势，如果价格合适，它可能继续稳坐大众SUV销量第二的位置——毕竟这个级别空间够用，又不像大家伙那么费油。在微信群里已经有人开始讨论二手老款置换值不值，有人甚至计划等明年看看有没有国产版本引入再决定。

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