同样跑3公里，收入从18块跌到15块，平台抽佣却纹丝不动，这账怎么算？5月15日青岛网约车新规则一落地，司机群里就炸开了锅。深夜起步价直接砍了2块多，里程费时长费跟着往下掉，可抽佣还是雷打不动的25%。咱就说，这两年跑车的师傅们，谁不是咬着牙硬撑？油价涨的时候没见补贴，平台搞活动时自己倒贴钱，现在连辛苦钱都要再砍一刀，换谁能受得了？
我认识的青岛司机王师傅，专门算了笔细账。以前跑个3公里的订单，加上时长费能拿18块，现在直接少了3块，变成15块。可平台抽佣呢，还是稳稳地拿走25%。更难受的是，起步价覆盖的里程从3.3公里涨到3.6公里，空驶率跟着上去了。以前跑10单能有8单顺路，现在得跑12单才能凑够同样的收入。车的损耗也大了，保养成本比去年涨了12%，这可都是真金白银的支出啊。
不只是青岛，全国都在降。重庆5月初刚调了价，打破了“旺季不降价”的惯例；广州普通快车每公里才1.5元，特惠订单不到1.2元，比三年前降了40%多。2023年行业平均单价还有2.3元，现在普遍跌到1.6 - 1.8元。司机师傅们开玩笑说，以前想着月入过万，现在能保住五千就不错了，这差距也太大了！
为啥会这样？运价和抽佣就像一把“剪刀”，剪得司机们心里直滴血。运价不停地降，可抽佣却纹丝不动。平台说抽佣包含技术服务费、安全保障成本，可2024年某平台财报显示，技术投入占比才8%，抽佣率三年都在22% - 25%之间。司机们觉得，这抽佣就像块“铁板”，只会往自己兜里拿，一点弹性都没有。市场调节价成了单向降价的工具，咱司机的权益谁来保障？
难道就没有办法了吗？看看国外怎么做的。伦敦的出租车，运价会和燃油价格、司机社保成本季度联动；纽约规定，单价低于2美元/公里时，抽佣上限自动降到15%。咱们是不是也能设个运价预警线，比如1.5元/公里，触发了抽佣就按比例下调？还能根据城市GDP、司机平均收入等指标，建个动态模型实时调整。不过难点也不少，平台数据不透明，司机议价能力弱，这些都是摆在面前的坎。
短期来看，青岛预计30%的司机会转向兼职，司机们得每天多跑2单才能维持收入。乘客可能短期内订单量会涨15% - 20%，但低价真的能留住人吗？长期呢，服务质量滑坡的风险已经出现了，有的司机为了省油绕路，车辆保养也跟不上，投诉量开始上升。调研显示，62%的司机计划3年内退出，青壮劳动力流失率达45%，这行业还能撑多久？
破局得靠大家一起努力。司机们可以组建区域联盟，收集数据形成议价报告，争取在平台调价听证会上有15%以上的话语权。平台也该担起责任，每月公开抽佣用途，试点“运价保护基金”，单价低于成本线就启动补贴。监管方面，得制定专门的价格管理办法，明确抽佣浮动范围，把抽佣机制合理性纳入平台评级。
这两年跑车的师傅们，谁不是风里来雨里去，就为了挣点辛苦钱。运价降可以，但得让我们看到希望，抽佣不能像个无底洞。大家都是养家糊口的人，谁不想日子过得稳当点？如果是你，你觉得哪种联动机制更可行？是设定运价预警线，还是建立动态调整模型？咱一起聊聊，让更多人听到司机师傅们的声音。
全部评论 （0）