家人们，说起日系车，以前谁不夸一句“耐用省油”？可现在这日子真是天差地别。2025年1 - 4月，中国乘用车市场就像一场激烈的比赛，丰田一路高歌猛进，以8.9%的同比增幅，累计卖出43.28万辆，在日系四大品牌里独树一帜。可本田、日产、马自达就没这么好运了，本田前4月销量暴跌33%，日产同比减少近30%，马自达就算4月微增7.6%，累计销量还是下滑5%。这差距也太大了，到底咋回事呢？
先说说丰田，它为啥能在这波浪潮中稳住脚跟？我有个朋友去年买车，在一众车型里挑中了丰田RAV4荣放的混动版。他说，选丰田一是觉得技术成熟，二是听说丰田的混动系统可靠。后来一聊才知道，丰田的双合资公司协同效应真挺厉害。一汽丰田4月销量6.5万辆，同比激增32%，1 - 4月累计增长15%至23.7万辆，亚洲龙、RAV4荣放等车型卖得特别好，混动版占比超40%。再看广汽丰田，4月仅增长2%，虽说凯美瑞混动销量能达1.6万辆，但整体增速明显跟不上。
丰田的混动技术那也是有先发优势的。它在华HEV累计销量都突破100万辆了，凯美瑞双擎、赛那SIENNA等车型长期在混动细分市场前三里占着位置。第四代THS系统实现41%的热效率，而且还有“电池无忧”政策，这就让人觉得买混动车型没什么后顾之忧。
2024财年，丰田全球混动市占率达42.4%，中国市场贡献可不小。另外，丰田在电动化布局上也很稳妥，虽然纯电车型目前表现一般，但“混动 + 插混 + 氢燃料”三线并行，在充电设施不完善的三四线城市，这种布局还是很有竞争力的，像铂智3X等电动车型，虽然现在销量有限，但也在为未来做准备。
再看看本田和日产，那处境可就有点艰难了。本田4月在华销量仅4.37万辆，同比下滑40.8%，都连续15个月下跌了。以前特别火的雅阁、CR - V，现在销量直接腰斩，新推出的P7、S7电动车型月销还不足500辆。更让人觉得可惜的是，本田把2030年电动化目标从40%下调至30%，转而投入混动研发，这战略反复来反复去，市场信心都没了。
日产的情况也没好到哪儿去，东风日产4月销量3.56万辆，同比下滑30%，天籁、奇骏等传统主力车型销量暴跌。虽说新上市的N7电动车型一小时斩获超万订单，但整体电动化进程太慢了，就靠这一款车型，很难扭转大局。2024财年，日产净亏损6709亿日元，没办法，只能裁员1.1万人并关闭多家工厂，这日子过得真是紧巴巴的。
马自达就更小众了，长安马自达4月销量6512辆，同比增长7.6%，但累计还是下滑5%。CX - 5等燃油车型占比超80%，新能源车型EZ - 6月销仅1360辆。曾经的“操控之王”，在电动化浪潮中好像找不到方向了，合资公司现在就剩长安马自达一家，市场上也没什么大的声音了。
现在中国自主品牌可真是来势汹汹，2024年日系品牌在华市占率跌至13.7%，而自主品牌达60.5%。比亚迪、吉利等品牌通过“油电同价”策略，在10 - 15万元主流市场把日系燃油车压得够呛。4月自主品牌新能源渗透率突破53%，这市场空间被进一步挤压。而且在智能驾驶、电池技术等领域，中国车企已经领先了，华为ADS 3.0、小鹏XNGP等系统让开车体验提升了不少，可日系车型在智能化方面还停留在L2级，年轻人自然更愿意选自己的品牌。
政策环境对自主品牌也很有利，2025年1 - 4月中国新能源汽车出口量达64.2万辆，同比增长52.6%，自主品牌正加速走向全球。可日系车企在欧美市场面临严苛排放法规，在东南亚市场又遭遇中国品牌的价格围剿，全球化战略有点被动了。
面对这样的局面，日系车企该怎么选呢？丰田的混动优势能一直保持下去吗？本田“退而求”投入混动研发，到底是不是明智之举？日产的固态电池研发能不能实现弯道超车？这些技术路线的选择可关系着它们的未来。在本土化策略上，一汽丰田与广汽丰田的“双车战略”要不要调整？
本田要不要像大众一样和中国科技企业深度合作？日产的“合资自主”启辰品牌能不能重新站起来？这都是亟待解决的问题。而且现在“耐用省油”不再是核心竞争力了，日系车企怎么在智能化、个性化消费趋势下重建品牌认知呢？马自达的“匠人精神”、丰田的“混动专家”标签还能重新赢得大家的喜爱吗？
说实话，看到曾经风光的日系车企如今这样，心里还是有点感慨的。丰田能暂时胜利，靠的是对混动技术的长期坚守，而本田日产的困境，暴露的是电动化战略的滞后与摇摆。中国汽车市场早就不是以前那个“躺着赚钱”的时代了，日系车企要是不能在技术创新、本土化运营、品牌重塑上做出改变，这“销量分化”可能只是更大挑战的开始。现在自主品牌每年以超40%的增速快速发展，日系阵营的“冰火两重天”，说不定会成为中国车市的新常态。
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