朋友们，一家五口想选大三排SUV，是不是总在纯电和增程之间纠结？ 怕纯电跑长途“趴窝”，又嫌增程“油电两头顾”麻烦？ 李斌最近一句话直接点破了行业风向：“增程大三排SUV的黄金时代过去了，纯电大三排SUV的黄金时代来了！ ”这话可不是空喊口号，新ES8的订单数据就摆在那——80%预订用户是原来开增程或燃油车的，等于直接把竞品用户“抢”了过来，再加上全国8100多座充电换电站，换电只要3分钟，加电比加油还快，咱纠结的续航焦虑，其实早不是问题了。
说真的，上个月我专门去试驾新ES8，第一眼就觉得它没走“大块头”的笨重路线。 车身线条溜得很，4米9多的车长看着却很灵动，不像有些大三排SUV，停在小区车位里跟“堵门”似的；前脸的LED大灯点亮后辨识度特高，我身边开燃油SUV的朋友跟着去看，摸了摸车身就说：“这纯电车的设计感，比同级别增程车显精致。 ”不过审美这事儿见仁见智，有人觉得低调，有人想更张扬，咱还是得去看实车，毕竟买车是“第一眼定眼缘”的事。
坐进内饰，最直观的感受就是“不挤”。 我175cm的身高坐第三排，膝盖离第二排还有两拳空隙，孩子在里面能盘腿玩玩具，爸妈坐久了也不喊腿麻——咱得承认，很多大三排SUV的第三排其实是“应急座”，但新ES8的第三排能当“常用座”，这对多孩家庭太重要了。 更惊喜的是那个**大前备舱**，上次带爸妈孩子去郊游，折叠婴儿车、野餐垫、三个行李箱，前备舱塞下婴儿车和一个登机箱，后备箱装剩下的行李，连后排都不用占地方。 之前我试过高一款增程大三排SUV，前备舱小得只能放个背包，婴儿车只能塞后排，孩子坐安全座椅都挤，对比下来，这个前备舱是真解决了“坐得下装不下”的痛点。
开起来的感觉也很顺，起步没有燃油车那种顿挫，加速的时候劲儿很足，超车时踩下电门，动力马上就来，一点不拖泥带水。 不少人怕纯电跑长途“趴窝”，我有个车友上个月开新ES8走川藏线，朋友圈里发的换电照片我印象很深：海拔4000多米的换电站，3分钟换完电，他说“比在平原加油还快，沿途换电站都覆盖到了，压根没担心过续航”。 平时市区通勤更省心，充一次电跑一周没问题，就算偶尔跑短途高速，来回不用补能，不用像开增程车那样算“油电切换点”，省事多了。
智能化配置也没搞“花架子”，都是实用的。 比如自适应巡航，跑高速的时候开启，车子能自动跟车还保持在车道中间，我开两个小时高速，胳膊腿都不酸；自动泊车也好用，我们小区车位窄，我老婆以前停我家老车得倒好几把，开新ES8试了一次自动泊车，一把就进去了，她现在都敢自己开去买菜。 不过智能化这东西看需求，有人觉得这些功能是“刚需”，有人觉得自己开惯了不用，咱根据自己情况选就行，不用盲目追求多全的配置。
安全性方面，蔚来一直做得扎实，新ES8车身用的高强度钢比例不低，虽然具体数值暂无详细数据，但关车门时那“嘭”的一声，还有过减速带时车身的稳劲，能感觉到很结实。 舒适性也到位，座椅包裹性好，第二排还有加热和通风，冬天坐上去不凉，夏天不闷汗；车内隔音做得也不错，高速上开120码，车内聊天不用扯着嗓子，孩子睡午觉也不被吵醒。 上次带家人去周边古镇，开了三个小时车，爸妈说“比坐高铁还舒服”，孩子醒了就在后排玩积木，不用闹着要下车。
现在市场其实已经用脚投票了，7月份纯电大三排SUV同比涨了24.5%，增程的反而降了11.4%；乐道L90首月销量就破万，新ES8预售直接爆单，连以前做增程的车企都开始狂建充电站——这不是慌了，是看明白了用户需求变了，从“将就用”到“要好用”。 蔚来这十年没改纯电路线，建了8100多座充电换电站，现在终于等到了红利期，8月全品牌交了3.13万辆，同比涨55.2%，乐道系列就占了1.64万辆，一半以上的销量靠纯电大三排，这说明用户是真认这个方向。 二季度交付7.2万辆，三季度还预计能交8.7-9.1万辆，营收冲228亿，能有这成绩，核心还是抓住了家庭用户的痛点：能装、好补能、开着舒服。
平时在城里开新ES8，不管是早高峰穿梭在车流里，还是在小区狭窄的道路上停车，都觉得灵活，不像开“大SUV”的笨重感。 有次下班遇上堵车，走走停停的，刹车和油门都很线性，不会一窜一窜的，开着省心；周末带家人去超市大采购，后备箱加前备舱能装下几大袋零食、饮料，还有孩子的玩具，不用像以前那样“取舍”哪些东西不带。 这种“不用将就”的踏实感，是我试驾这么多车以来，很少有的体验。
总的来说，新ES8没搞太多“噱头”，而是把**大前备舱**、**3分钟换电**这些核心卖点做扎实了，刚好戳中了家庭用户选大三排SUV的痛点。 现在纯电大三排的时代真的来了，蔚来这次确实拿出了让用户动心的产品。 朋友们，如果你家也需要一辆能装、好补能、开着舒服的大三排SUV，新ES8会是你的备选吗？
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