最近小米汽车这档子事儿，颇值玩味。SU7 Ultra原先靠着那1548匹的“蛮力”攒了波人气，谁能抵挡风驰电掣的诱惑呢？不料，一纸OTA升级，这功率被封印了，得刷出个赛道圈速才能解禁。车主们瞬间上头，感觉像是砸锅卖铁买了双专业跑鞋，结果被告知只配在跑步机上遛弯。
事情脉络倒也不复杂，前阵子小米汽车在高速上事故频发，舆论的板子噼里啪啦地打下来。小米寻思着，那就搞个釜底抽薪——削减功率，规避风险。可问题是，这招儿顶多是扬汤止沸啊！
你想想，掏腰包买这车，图的就是这份凌厉的性能。现在性能被“物理阉割”了，谁能忍气吞声？如同你一掷千金配了台旗舰电脑，厂商却为了节能降耗，给你锁频了，不得原地爆炸？有车主就吐槽了，当初广告吹得天花乱坠，现在说砍就砍，这不是明摆着钓鱼执法吗？感觉尊严被摁在地上摩擦。
当然，也有拥趸力挺小米，认为安全至上，无可厚非。速度再刺激，也抵不过性命攸关。再说了，现如今智驾技术还处在襁褓期，安全才是压舱石。这番说辞固然有其道理，性能再炸裂，安全性拉胯，那也是海市蜃楼。但这种“一俊遮百丑”的逻辑，总让人觉得有那么点不对劲，像是为了“安全”这面大旗，牺牲了用户切切实实的需求。
这起风波背后，折射出的是车企在营销时与消费者预期之间的龃龉。小米在推销SU7 Ultra时，恨不得把“性能猛兽”几个大字镂刻在车身上，但对功率限制这事，却惜字如金。这种信息壁垒，是引爆用户情绪的导火索。说穿了，就是前期画饼有多诱人，后期反噬就有多强烈。
而且，这并非小米第一次因为OTA升级翻车了。之前就有用户抱怨，升级后车辆性能不升反降，妨碍了日常使用。几次事件累加，车主们对小米汽车的信赖度，恐怕也摇摇欲坠了。
聊到这儿，不得不抛出一个疑问：车企究竟该如何斡旋，才能在保障安全的前提下，兼顾用户的驾驭乐趣和应有权益？这绝非一道单选题，而是一门需要拿捏分寸的艺术。车企不能只顾着炫技，还得把用户的安危冷暖放在心尖上。用户呢，也得审慎看待车辆性能与安全之间的关联，别一味迷恋肾上腺素飙升的快感，忘了安全才是抵达终点的唯一路径。
你看，把这件事置于更广阔的视野下，其实颇堪玩味。一方面，车企在比拼参数、大秀肌肉，恨不得把车打造成为“陆地巡洋舰”。另一方面，现行的交通法规和道路硬件设施，并没有完全匹配。这种错位，才是诱发交通事故的症结所在。
单说功率这件事，你以为越大越好？在熙熙攘攘的城市道路上，1548匹马力根本无从释放，反倒成了移动的炸弹。就好比给你一把火箭筒，结果你只能在螺蛳壳里做道场，你说膈应不膈应？当我们惯性地将矛头指向驾驶员操作失误或是车企技术短板时，是否忽略了道路规划、交通疏导等更深层次的掣肘？
这场轩然大波，对小米汽车而言，无疑是一次痛定思痛的契机。如何在产品定位和营销措辞上进行校准，如何在充分尊重和保障用户权益的前提下，博得市场的青睐与拥戴，是他们迫在眉睫的课题。而对用户们而言，这也未尝不是一次重新检视自身驾驶习惯和安全意识的契机，别光顾着油门踩到底，忘了平安才是回家的通行证。
归根结底，小米汽车这出戏，不仅仅是关于车辆性能和安全平衡的博弈，更是一场关于用户权益与企业责任的拷问。但愿这番风波能让各方都汲取教训，探寻出一个更妥帖、更均衡的解决方案，让科技的进步真正为人们的出行添砖加瓦，而不是平添困扰。
全部评论 （0）