关于丰田2.4T发动机的消息，最近铺天盖地而来。
全新埃尔法、全新汉兰达、雷克萨斯RX等将要换装2.4T发动机的消息非常多，但关于这台发动机，我则有不同看法。
从技术参数上来说，这台2.4T发动机的确不能算差。
以装备在汉兰达为例，其拥有269Ps最大马力以及419牛米最大扭矩，动力表现已经远远超过过去的3.5L V6版本。
按照国内市场过去丰田产品布局分析，国内市场用户接受最多的就是2.0T动力架构，市场反馈并不差，动力表现充沛而且油耗控制相对出色。
丰田的动力布局全世界有不同的规划，大排量引擎针对目标市场更多一些。
3.5L发动机出现最多的就是北美市场，在不同的大尺寸车型上都能看到V6发动机，为的就是满足北美消费需求。
但国内市场其实并不需要V6引擎，过去二十年的发展都是以小排量发动机为主，国内市场更加喜欢排量小、油耗低的2.0L以下车型。
说明不同市场有不同的需求。
严格意义上来说，此次2.4T发动机是为了代替V6引擎，也就是说其更重要的任务是在北美市场建立新的销售体系，所以我们看到的是，北美各种车型换装了2.4T动力架构。
那么问题来了，按照丰田的配置逻辑，北美换2.4T，国内必须也要换2.4T吗？
其一，国内没有消费市场需求。
国内消费者习惯了2.0T发动机，显然这已经是动力总成天花板，可靠的动力不错的经济性，这次购置税减免也能看到对2.0L以下排量发动机的依赖性。
2.0L以上的发动机动力过剩，同时养车成本大幅度提升，适应北美市场的技术未必适应国内。
其二，碳排放需求。
国内动力架构明显在向着电气化靠拢，小排量、电机、电池的动力组合能够保证油耗、排放、成本等市场化需求，2.4T发动机其实在今天这个市场看来，已经不重要了。
最为关键的是，国内消费需求明显转化，对更大排量涡轮增压发动机的需求减弱明显，我们对混合能源、小排量发动机的需求与日俱增。
那么，核心的问题来了，2.4T发动机在今天这个消费市场中，其实已经不重要了，在丰田已经布局2.5L混合动力系统的情况下，汉兰达装备2.5L混合动力系统的价格、舒适度、经济性能优势，都要远远强过2.4T发动机。
当然，我们不能否认2.4T发动机的性能表现，但从国内市场需求考虑，单纯意义上的高性能涡轮增压发动机，其实已经在边缘徘徊。
而丰田推出这台发动机的根本目的，也是为了拿下更加落后的V6引擎，而不是为了让它出现在一个主流的位置上。
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