宝马又要用增程式了？

有消息说啊，宝马打算重新启动增程动力系统，主要就是为了缓解现在充电设施不够用的问题。这事儿挺有意思，因为上一次宝马推出增程式车还是在2013年，当时i3的增程版停产了。这次重启的话，第一款用这个系统的车型就是马上要发布的第六代X5。我觉得这个计划不仅是在回应市场的需求，而且也算是豪华品牌在电动车这条路上的一个重要转变呢。

宝马全新增程系统曝光

宝马这次重启增程技术，和采埃孚一起搞了个新的eRE增程系统，用的是串联结构。简单说就是发动机只负责发电，不直接带动车轮跑。这个系统学了宝马iX5氢燃料车的思路，还配上了800伏高压平台和宁德时代的圆柱形锂电池，综合续航能超过1000公里，平时上下班开的话纯电能跑150公里。

跟以前i3增程版那个0.65升的小双缸发动机比起来，现在的新系统换成了更高效的四缸机，发电效率提高了30%。而且他们重新设计了热管理系统，在高速跑的时候能耗表现更好。宝马的工程师说，装了增程系统的X5开起来跟纯电动车没啥区别，发动机启动时的声音和震动控制得比插电混动车还要好，提升了40%。

另外，除了X5，宝马还在研究X3和下一代X7要不要也用这种增程技术。这三个车都是基于已经用了10年的CLAR平台打造的。

为何宝马要加入增程式混动战局

为啥宝马要重新搞增程式混动呢？其实主要原因就是增程式混动在全球都很受欢迎，尤其是在中国市场。一开始理想ONE刚出来的时候，很多人吐槽它，甚至觉得这是“过时的技术”。但是理想汽车不管别人怎么说，一直坚持自己的路子，最后不仅成了造车新势力里最强的公司，还让很多车企看到了增程式的好处。

理想汽车的成功，让宝马也动心了，想要在中国市场上分一块蛋糕。中国市场是宝马重启增程计划的关键原因。宝马的这个计划也不是乱来的，它有自己的优势，所以才敢这么干。

咱们得知道啊，宝马有遍布全球的服务网络，还有上百年的豪华品牌背景，这对那些看重品牌价值的消费者来说特别有吸引力。而且宝马的CLAR平台能兼容多种动力形式，它的增程系统跟燃油版和纯电版能共用70%的零件，这样成本控制比那些新势力车企做得好太多了。

宝马押注终极电动车：增程即正义

宝马的增程战略正在悄悄改变行业的竞争规则。随着固态电池技术的进步（预计2028年开始量产），增程系统可能会被重新定义，不再是“过渡性”的东西了。宝马通过eRE架构的模块化设计，还能轻松切换成氢燃料增程模式，这样就给未来的技术升级留出了空间。

宝马打算用“无焦虑电动化”的营销策略，把增程技术从原来的“妥协方案”，重新包装成“聪明的出行解决方案”。要是这个想法成功了，可能会彻底改变大家对新能源车的传统看法。

豪华电动车市场的生死战

宝马重新搞增程技术这件事，对那些新势力车企来说啊，既是保住自己的一场生死大战，也是个提升技术的好机会。它们能不能在这之前把自己的技术升级换代好，就决定了它们以后在豪华电动车市场能站到啥位置。