咱们今天来好好聊聊宝马X1。说起来，现在买车这事儿，大家真是越来越门儿清了。过去那种只看牌子、为了面子咬牙上豪华品牌的时代，多少已经过去了。现在的人更讲究值不值，钱花在哪里能真正提升自己的生活品质。哪怕是宝马、奔驰这样的大牌子，价格也都在往下走，这是市场趋势，也是好事。因为它让一些原本够不着的车，变得离咱们更近了。
这不，宝马X1最近就干了这么一件事，把价格拉下来了，而且拉得挺狠。指导价听着是28.89万到40.99万，感觉还是挺“宝马”的。可你去店里问问，终端优惠完，入门的版本，你敢信吗？只要17万多就能落地。这价格，放在前几年，可能连一些普通合资品牌的紧凑型SUV高配都拿不下来，现在能买辆宝马标的SUV了。你说这算不算拿出诚意？
为什么能卖得好？我觉得有两把刷子是它立足的根本。第一把，也是最厉害的一把，就是空间。这宝马X1，按说是个紧凑型SUV，车身长度4616毫米，宽度1845毫米，高度1641毫米，看着不大不小。但是，它的轴距足足有2802毫米。这数据，放在同级别里基本就是碾压级别的存在。你坐进去感受一下就明白了，特别是后排，那叫一个敞亮。我1米77的身高坐进去，腿前面还有两拳三指的余量，翘个二郎腿都没问题。实话说，有时候感觉它后排空间比宝马X3都要大。这一点，比起奥迪Q3和奔驰GLB，宝马X1真的是赢在了起跑线上。很多家庭买车，空间是第一位的，它把这点做到了极致。
第二把刷子，是它的动力。虽然有个1.5T三缸版本，马力156匹，扭矩230牛米，那个更多是为了拉低价格门槛用的，懂的人都知道，要想开着有感觉，还得是2.0T。这台2.0T发动机，代号B48A20R，是个久经考验的机器了。放在宝马X1上，能爆发出204匹马力，300牛米扭矩。配的是一台7速湿式双离合变速箱。这套组合开起来特别顺溜，油门响应挺积极的。特别是切到运动模式，稍微深踩一点，推背感就来了，零百加速大概7秒左右，日常超车变道，完全是绰绰有余。虽然变速箱不是宝马招牌的8AT，但这台7速双离合跟发动机配合得挺默契，换挡顿挫感不强，而且它还挺省油的，官方给的WLTC工况油耗是7.2升。可以说，在动力这一点上，它完全对得起宝马这个牌子，也满足了绝大多数家庭用户的需求。
当然，作为宝马，操控基因还是有的。宝马X1用的是前麦弗逊、后多连杆的悬挂组合，调校是偏向运动的。开起来感觉车身挺扎实，过弯的时候侧倾抑制得不错，高速变道也信心很足。虽然不能指望它像轿车那样贴地飞行，但在SUV里，它的操控表现算是中上水平了。
再看看面子工程。新款宝马X1的外形设计，比老款精神多了。尤其是车头，立体感更强，经典的双肾格栅尺寸是大了点，但看着还挺协调的，没有那种用力过猛的感觉。大灯设计得也很精致，加上流畅的车身线条，整台车看起来既运动又时尚。车尾也很有层次感，新设计的熏黑尾灯点亮后辨识度很高，底部还有扩散器装饰，运动范儿挺足的。拉开车门坐进车里，内饰变化是翻天覆地的。最显眼的就是那个贯穿式的双联屏，科技感一下子就上来了。中控台上用了不少软性材质，摸起来看着都挺显档次的。方向盘和换挡机构的设计也都很新颖，年轻人应该会喜欢。不过，毕竟价格摆在那里，有些地方还是能看到成本控制的痕迹，比如一些你看不到或者摸得少的地方，还是用了硬塑料。还有前面说的座椅，填充物确实偏硬，材质透气性也一般，这是它在舒适性上做的一些妥协。
这么一圈看下来，你就会发现，当宝马X1把价格打到17万多的起步价时，它提供的这个组合拳是很有杀伤力的：一个响当当的豪华品牌，一个同级别无敌的后排空间，一套能让你开着不肉、甚至有点小激情的2.0T动力（虽然入门是1.5T，但主力是2.0T），再加上一个足够现代化的内外设计和宝马应有的驾驶质感。它不是完美无缺的，座椅舒适度、部分内饰用料这些地方确实还有提升空间。但话说回来，在这个价位上，你还能要求什么呢？对于那些预算有限，但又想要豪华品牌、想要大空间、对动力有一定要求，并且愿意接受一些小缺点的消费者来说，现在这个价格的宝马X1，确实是值得你好好去店里看看、去试驾感受一下的。
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