如果你问全世界的车迷，甚至是对汽车领域只有简单了解的人，听到“Testarossa”这个词首先会想到什么，答案永远只有一个：法拉利。自意大利品牌首次将Testarossa这个名字用于那款标志性跑车——1980年代最著名的车型之一以来，就与这个名称建立了不可分割的联系。
因此，当得知在不久前的某个时间点，法拉利曾险些失去Testarossa名称的商标权时，可能听起来令人难以置信。经过一场旷日持久的法律斗争后，这家公司重新夺回了权利，并推出了一款搭载Testarossa名称的新车型，强势回归。让我们仔细看看这个故事是如何展开的。
故事要追溯到1987年，当时法拉利申请并获得了将Testarossa名称用于汽车的权利。为不太了解的人解释一下，Testarossa在意大利语中是“红头”的意思。对法拉利而言，这个名称指的是同名标志性跑车上的红色气门室盖。这个名称也致敬了1957年的250 Testa Rossa，那款车同样拥有红色的气缸盖。
2006年，法拉利的商标得到了续展。尽管Testarossa早已停产，但该品牌继续在游戏、圣诞装饰品、儿童玩具和商品等物品上使用这个名称。几年后，德国人Kurt Hesse（一家玩具和模型车公司的董事会成员）申请撤销法拉利的商标。他的理由是法拉利并没有真正使用该名称，因为公司并未生产名为Testarossa的汽车。根据欧盟商标法，如果你连续五年没有对某个名称进行“真正使用”，你可能会失去它。
2015年，Hesse赢得了官司。欧盟知识产权局裁定法拉利未正确使用该名称，这意味着Testarossa现在可以自由使用。法拉利对这一决定非常不满，并立即决定反击。2023年，该公司发起法律诉讼，要求推翻欧盟知识产权局的决定。两年后，它终于成功了，欧盟普通法院选择推翻先前的决定。
几周前，在法拉利赢得法律诉讼后不久，它采取了措施以确保Testarossa名称至少在可预见的未来安全地留在马拉内罗。媒体发现了一份新的商标申请，巩固了该名称在法拉利的地位。这份新商标有两个有趣的方面，揭示了跃马方面一个聪明的法律策略。法拉利申请商标的名称是“849 Testarossa”，文件是在冰岛提交的。
首先是两个名称之间的差异：“849 Testarossa”商标与原始的“Testarossa”略有不同，后者有效期仍持续到明年10月17日。第二个有趣的方面是地理位置。虽然原始的Testarossa商标是在马德里世界知识产权组织总部提交的，但“849 Testarossa”名称的申请是在冰岛知识产权局提交的。
冰岛官方属于欧洲，但是它的领土横跨北美和欧洲构造板块。它的地理位置可能在法拉利决定在此提交商标的过程中起到了关键作用。领土权问题意味着向世界知识产权组织提交商标并不会自动在所有国家授予商标权。在冰岛提交商标可能是法拉利在欧洲和美洲两个不同地理区域确立名称所有权更稳妥的方式。简而言之，有效期至2035年1月的冰岛“849 Testarossa”商标，是法拉利可能用来稳固立于安全境地的一种方式。
在法拉利提交神秘新商标后不久，一款全新车型，毫不意外地被命名为849 Testarossa。这款车是SF90 Stradale的继任者。
新款Testarossa肩负重任，不仅因为它是SF90 Stradale的继任者，还因为它承载着法拉利传奇之名——品牌历史上最知名的车型之一。新款车型将于2027年车型年上市，提供硬顶和Spider敞篷两种车型。
动力来自一台4.0升双涡轮增压V8发动机，本身可产生830马力，但还配备了三台电动机，综合输出220马力。最终的总输出功率高达惊人的1050马力，超过了强大的LaFerrari。新车可在约2.3秒内从静止加速至100公里/小时。
该车配备7.45千瓦时电池，纯电续航里程约为25公里。电动机还提供扭矩矢量分配功能，调节传递至每个车轮的动力，以实现更好的操控性和稳定性。
在设计方面，849 Testarossa借鉴了F80超跑的设计灵感，前脸有一条横向黑色饰条贯穿。法拉利还从其两款历史原型赛车512 S和512 M中汲取了一些元素。新款Testarossa配备可伸缩尾翼，在250公里/小时的速度下可提供额外的415公斤下压力。
Testarossa风波并非法拉利第一次在名称和知识产权方面遇到问题。在公司历史的最初阶段，创始人恩佐·法拉利就曾失去自己姓氏的使用权，一度被迫完全以另一个名称制造汽车。事实上，他脱离阿尔法·罗密欧后生产的第一批汽车在法律上根本不能称为法拉利。他的第一个汽车业务是Auto Avio Costruzioni。
法拉利在汽车世界的旅程始于1920年他作为车手加入阿尔法·罗密欧。经过一些动荡的岁月，经历了几位朋友的离世和儿子的出生后，法拉利决定退出赛车比赛，转任车队经理新角色。他于1929年成立了Scuderia Ferrari（法拉利车队），不久后，阿尔法·罗密欧收购了这支新车队80%的股份。这也是标志性跃马Logo首次使用的节点。
1937年，在阿尔法将车队更名为Alfa Corse后，法拉利希望留任。但是阿尔法的总经理Ugo Gobbato决定解雇他。尽管他确实获得了一大笔补偿金，但阿尔法收回了法拉利工厂的大量财产，包括他正在设计的Tipo 158赛车。法拉利被禁止使用自己的名字长达四年，并且被劝阻设计和制造汽车。
他用补偿金于1939年创立了Auto Avio Costruzioni。在他的努力被战争打断后，他于1940年代开始使用自己的名字，最终投身于F1赛车和公路车世界。剩下的，就是历史了。
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