这事儿吧，洛阳城的摩托车禁行规则去年新闻报道得挺热闹的，统计一下，估算大概有两三千辆摩托车在城里跑，正常版的按道理应该是有牌照、符合规矩，要不也不会带牌上路。偏偏这些年来摩托车因为快速路禁行，让很多骑友觉得欺负人。我有一个同行朋友，他试过绕城跑……骑到高架桥下，看到明显的摩托车禁行标志，心里暗笑：这是不是明面上的不公平？但说到这，我突然卡壳了：这样把安全保障靠摄像头扫，就是不是有点不太合理？毕竟，类似的监控布局也总让人觉得设子弹枪来守门，似乎只要被拍到那一瞬，就变成无辜者了。
但问题在于，规则明确，洛阳的城市快速路基本上是为汽车设计的，可能是为了追求快速通达和道路的通畅性，相关部门觉得摩托车风险高，容易造成事故——这是逻辑，也可以理解（作为骑友，心里还是会疑问为什么其他城市的快速路摩托就可以跑？）。但你说，难道不能有点弹性，给个摩托特设通行的途径呢？比如设置隧道里专用通道，又或者在某些路段加装摄像头时考虑非机动车区布置？这不就像公交专用车道那样，划出一条合理的车道——你说是不是？我估算这块的成本也不会太高，改个摄像头位置，人工提醒比起大规模执法成本低得多。
你觉得，一个城市的交通管理，是不是还得人情味点？不一定每个立交桥不能上都是错，但如果摩托车绕不开高速桥，难不成真的只能无奈绕远？再说，咱们不都知道，摩托车其实是城市应急车——快递、维修、干点杂活的，那个笼子一关，骑士们就跟被禁锢的鸟似的。昨天我一朋友跟我抱怨：骑摩托，不仅要考虑多远、热不热，还得担心哪个摄像头在哪儿瞄你。他们被拍罚得一脸不甘——怪谁？怪规则？还是怪那块布满摄像头的天眼战场？
我刚才翻了下笔记，看到一个数据：洛阳目前登记注册的摩托车大概在1万2千左右，实际在路上跑的至少估算有三分之一。这还没有算上私牌的电动车。实际情况是，有的骑友会试着偷偷绕开少数明示禁令的地方，比如从南出口绕到东门，那边除了乱停车，几乎没有监控。但还是有人在心里：这规则如果不改，骑个摩托算不上舒服，只是勉强撑着。说到这我突然发现，很多举报其实都很单纯：就觉得这就是不公平，我合法、守规，却被拍罚。这让我疑惑，监管的公平性到底怎么体现？难道就只看标志而不看实际操作的合理性？即使我是个规则狂，我也希望有个人情味的规则。
你问摩托车的算值成本，平均一百公里油耗7升，估算每升7.5元左右（这段先按下不表——主要因为我没怎么细算过全家用油的具体数值，但心感差不多）。这样一算，一次油费105元，加上车辆保养、保险啥的，按50公里/天折算，基本每月都会是个不小的开销。加上被拍罚的心理负担，骑着就没那么顺畅了。
其实我最烦的，是觉得有时候，监控像无声的裁判——很多时候，咱们开车也不可能永远规规矩矩，或者，有时候临时救人，难道都要磨磨蹭蹭？我就琢磨，摩托车在城市里的角色到底算不算安全守护者？还是只是交通工具？这中间的平衡点，貌似还得再调一调。
你猜，人们惯的城市快节奏是不是让管理变得更死板？或者，这样的晃点会影响城市形象？我觉得，除了加大惩罚，更应该想想怎么把交通的公平做好，让守规的骑手不至于觉得你们多此一举。毕竟，管得太死，反而容易引发更多偏门行为—就像之前某城市限号，反倒带火了私家车的地下市场。
说到这我突然想到，可能要改变的，不只是摄像头位置，可能还要从交通规则制定上想一想。你说，城市里，哪一条路，哪个措施，是真正合理的？难道大家都知道直线跑、快到的才叫聪明。可实际呢？这些执法细节，得不考虑一些人性化的变通吗？我心里一直在想，摩托车究竟是不是被误解了。还是说，核心问题还是城市的道路设计没有给他一个合理的生存空间？
若是管理者们能换个角度看，公共安全与便利两手都要抓，或许摩托车就不会陷入被夹击的困境。城市的地下管线、桥梁设计，那些绕行限制，是不是太硬？多出一条非机动车专用道，也许只是增加点成本，但换来的是安全与效率的提升——只是这个，没那么快就能看见吧。
这场禁摩争议，背后或许藏着更深的现实：城市在成长，交通在变化，但规则跟不上，还是规则太死？我其实挺好奇，洛阳的城市设计，是不是也在逐步考虑多样化交通方式？还是还需要多点柔性的考量？尽管我知道，不管怎么说，交通安全是第一位，但我总觉得，合理的规则，应该让守规者感受到公平。别人忍了，我也忍不住感叹：人啊，还是想快点到多一点，少一点被限制。
讲真，这个问题可能还得在真实的交通数据里找到蛛丝马迹。可惜我没那么多正式调研，只能靠日常观察和自己脑内猜测——大概有个中位数，比如说，骑摩托车在洛阳，平均每天花在路上的时间比汽车少三分之一，但获益也不明显，反而像个被误解的幽灵。你们呢，是不是也在城市的某个角落，跟我有同感：这个城市，要不要给摩托车留点活路？或者让守规的交通工具也能走得舒坦点？
（这段先按下不表）稳妥点说，想想那些堵得死的早高峰，我们都知道哪块路一下子变得泥潭。但是真的，只要把监控位置调整一下，或者在非高峰时段放开部分限制，是不是能多减少点违规呢？或者说，像一些城市那样，划出限定区域给摩托车通行，反倒能减少冲突——反正监控也是个局。
还能不能有点温度？像我之前遇到一位修理工，他说：你骑摩托，最怕被人盯着，明明规则了，还是一大堆乱七八糟的限制。是不是，管理规则要跟实际需求再对调一下？我还是希望够合理的守规，能得到一些人性化的认同。
那天，我还在想：这个技术的底线，难道就仅仅是罚分罚款么？我觉得，还可以用更细腻的方式，去让骑友觉得有归属感。比如设专门的摩托车通行区或慢行区，让他们既安全，又不被无声的监控盯得焦头烂额。
问题是，这个合理到什么程度？城市的快与慢，我们总在折中。可这折中，究竟还能坚持多久？又或者，是不是要等到真正的溃败，才会想办法调头？
谁也不想被管死。你觉得，这个城市留给摩托车的空间，能多宽点？还是一切只能由规则决定了？或者，我猜测，可能未来的设计方向，是不是得考虑更智能的监控系统，让执法变得更人性化？这都只是我一点点随意的猜测，但只要交通规则能变得合理点，城市生活也许还能更活泼点吧。
全部评论 （0）