十五万预算买一辆纯电轿车，这件事现在有点意思。
以前看车，要么看重续航扎实、配置拉满的人群，在如今卷到极致的市场里这三个字往往像一个不可能三角形空间你会在稳的前提下还要有智能化的大尺寸并且钱包又不能答应。
MG 07纯电版就是那个想打破僵局的挑战者，它把电磁悬架、激光雷达这样原本只出现在二三十万车型上的硬件硬塞进十五万元的价格区间里去，在不少关注配置清单的朋友心里种下了一粒种子。但是冷静下来思考之后就会发现其中隐藏着许多值得玩味的游戏规则和博弈关系
外观方面，该车采用了典型的轿跑设计风格。
溜背线条从B柱开始下滑，配合贯穿式灯带和蚌壳式的机盖设计，在视觉上确实有种低趴运动的感觉。
无框车门搭配半隐藏式门把手，年轻人都会忍不住想要购买，并且颜值即正义。
当然，这样的设计是有代价的，在工程上密封性、隔音处理往往要付出更多的成本好在它的电动尾翼不是摆设高速行驶时五档调节真的能提供一点下压力不再是纯粹为了好看而做的装饰品
坐进车里，环抱式的座舱设计让驾驶员很受照顾，常用的功能触手可及。
前排座椅通风、加热、按摩给得很大方，全系标配的规格确实很厚道。
当你挪到后排的时候，现实就会给你上一课，在溜背造型下头部空间被压缩了，如果你家里人身高超过1.8米的话坐在后面可能会觉得有些局促，为了美观而牺牲掉的实用性对于轿跑车主来说是必须接受的一种妥协。
好在储物空间设计得比较聪明，前后备箱的组合把空间利用率榨干了，日常家用基本够用。
谈及智能化方面，这台车高配版确实使用了激光雷达和专业芯片来达到顶峰的状态，在硬件上打的基础不错但是现实场景中很多城区辅助功能还需要靠后期OTA推送。
这种硬件预埋、软件分步交付的节奏，其实反映出目前整车厂普遍存在的焦虑情绪——车子卖出去之后还需要继续练算法。
如果你是急脾气且有城区智驾的需求的话，那么可能要等等了。
反过来说，在高速路况下，这套系统的表现已经足够让人省心了，自动跟车、变道的稳定性可以有效缓解长途驾驶带来的疲劳。
动力平台的选择上，这辆车给出了四百伏、八百伏两种方案，并且把决策权交给了我们。
四百伏配半固态电池，主打低温环境下的稳定性，在市区通勤完全没有压力；八百伏用三元锂电池，则补能效率更高一些，适合经常跑长途的朋友。
分层策略很聪明，没有为了追求全系高配而提高入门门槛，但是也要求我们在买车之前先想清楚自己到底是为了什么买单。
底盘最让我惊喜的是全系标配的电磁悬架，不是玩弄。
实时阻尼调节使得车辆在面对细碎颠簸时显得从容，路面预瞄功能通过传感器提前介入来使悬架比一般的车多了一层预测能力。
再加上高速爆胎稳定控制系统，安全冗余做的很好。
刹车踏板的脚感调校也很有意思，明显是考虑到从油车转过来的人群，在这里不会出现突然的感觉。
选车也就是选择一种生活态度。
如果看重电磁悬架带来的操控质感，那么舒享版就足够了；如果是科技发烧友想要激光雷达的话，得做好软件进化的心里准备。
插混版本也给充电条件不好的朋友留了后路。
说到底，MG 07纯电版并没有想把打造一个完美的六边形战士作为目标，在成本和体验之间它更像是一名精明的选手。
参数表上华丽的配置确实让它在十五万级市场站住了脚，但是在后排空间、车机交互逻辑以及软件交付周期等方面仍然存在自己的不足。
如果你对激光雷达、电磁悬架等带来的越级体验很感兴趣，那么它绝对是性价比很高；如果更看重后排空间和即刻完美的软件使用效果的话，则这种面面俱到的均衡策略还需要结合你的实际用车场景来考虑。
