1416台。
这数字，砸在桌上能听见响儿。
比亚迪“夏”8月份的成绩单，就这么个玩意儿。
说实话，这牌面，比我在斗地主时抓到俩王四个二还让人闹心。
本以为是王炸，结果发现对面是春天。
时间倒回年初的成都，那会儿的空气里都是火锅和雄心壮志的味道。
比亚迪展台，里三层外三层，围得跟铁桶似的。
聚光灯下那台“夏”，就是全村的希望，剧本都给他写好了：大哥腾势D9负责在上头神仙打架，他就在20-30万这个区间乱杀，跟传祺M8、丰田赛那这些老江湖掰掰手腕。
头俩月，确实有那么点意思，销量三千多台，眼瞅着就要起势了。
结果呢？
好家伙，这哪是爬坡，这是蹦极啊。
从三千多直接给你干到一千四，自由落体的加速度都没这么刺激。
隔壁的腾势D9一个月卖六千多，丰田赛那更是七千多台探头。
没有对比，就没有伤害，这脸打的，啪啪的。
所以，这事儿到底赖谁？
咱今天就当回“朝阳群众”，把这事儿捋捋清楚。
第一个就得把比亚迪的产品经理拉出来问问。
那个24.98万的起售价，您定价的时候是喝了多少？
咱承认，比亚迪现在是牛，是新能源车圈的扛把子，可也不能这么飘啊。
这个价，不高不低，正好卡在最难受的位置。
就像你去饭馆，想吃顿好的，结果发现菜单上全是些“创意菜”，价格死贵，还不知道是啥味儿。
你揣着二十多万，想买台MPV，图个啥？
不就图个空间大、坐着舒服、配置实在吗？
结果你打开夏的配置表，入门版那叫一个“家徒四壁”，想多要俩USB接口都得往上加钱。
这不闹呢？
隔壁M8宗师系列，沙发、冰箱、大彩电恨不得给你配齐活了。
你再看看丰田赛那，人家是内饰糙，可人家是丰田啊，那标贴在那，就是保值率的保证书。
比亚迪夏呢？
它有什么？
“我是比亚迪”？
这四个字在汉和唐身上，是性价比的代名词。
可搁在夏身上，就成了自信的源泉。
自信是好事，但自信过了头，那就是自负了。
当然，现在终端优惠已经下来了，听说有些地方20万就能落地。
早干嘛去了？
非得等销量崩了，才想起来降价。
这操作，伤了第一批车主的心，也让后来的潜在客户成了“等等党”。
人心里都琢磨着：“我再等等，没准还能再降两万。”
你看，人心散了，队伍就不好带了。
再说说车本身。
这车就像个偏科生，优点和缺点都挺扎眼。
外观气场是足，那张大脸，那“中国结”尾灯，晚上开出去，隔着二里地都知道是比亚迪。
五米一多的车长，体格也够唬人。
可你一拉开车门，坐到第三排，那感觉就来了。
3045毫米的轴距，哥们儿，认真的？
这都2025年了，同级别的对手哪个不是奔着三米一去的？
这几厘米的差距，对第三排乘客来说，就是“坐票”和“挂票”的区别，直接关乎“人权”问题。
还有那个纯电续航，低配100公里，够干啥的？
也就够下楼买包烟顺便取个快递吧？
所以你看，比亚迪夏的问题，不是一个点，而是一连串的连锁反应。
一个过于自信的定价，一套不够有诚意的配置，再加上一些产品本身的短板，共同导致了这场“滑铁卢”。
我猜，用不了多久，比亚迪夏的“荣耀版”就该提上日程了。
这套“打不过就降价”的拳法，比亚迪玩得是炉火纯青。
到时候，价格一降，配置一加，销量八成又能“一飞冲天”。
可这终究是“术”，不是“道”。
靠降价换来的销量，能长久吗？
一个品牌，要想真正站稳脚跟，靠的还是对市场的敬畏，和对消费者的诚意。
可惜，今年的夏天，没等着比亚迪的“夏”。
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