街头巷尾，“盒子车”日渐式微，倒不是它们遁形匿迹了，而是有些，委实是乏人问津了。
譬如宝骏悦也，这厢小车甫一亮相，仰仗着形似迷你奔驰G的皮囊，确乎是博得一时眼球。
月销三千余辆，也算得上是差强人意。
可眼下呢？
月销堪堪六百八十二辆，直接坠入冰窟。
这数字，望之都令人扼腕叹息。
莫非这车颜值欠奉？
见仁见智罢了。
但不得不承认，棱角分明的车身，双联屏，确乎是自带几分硬朗气质。
可症结在于，这“硬朗”仅仅是流于表面。
区区六十八匹马力，百公里加速十二秒，这等数据与越野压根是风马牛不相及。
一百五十毫米的离地间隙，较之寻常轿车也仅是略胜一筹。
真要驱驰它去“撒野”，怕是还没驶出小区便已抛锚。
更令人沮丧的是，这车定位虽是城市代步，然三米三的车长，后排容纳两人尚且勉强，硬塞三人那真是“叠罗汉”了。
后备箱放倒可装载七百升物件，听来颇为唬人，可谁又会闲来无事天天搬运这般多的货物？
车头的小储物格，倒也颇具实用性，放置些许工具倒是不错。
续航亦是龃龉之处。
官方宣称三百零三公里，实则能跑两百公里便已谢天谢地了。
这是何等概念？
自北京至天津，往返一趟都颇为悬乎。
快充半小时可满电，慢充则需耗时八小时，对于怀有电量焦虑之人而言，简直是噩梦缠身。
诸多人皆以为宝骏悦也滞销，皆因定价过高。
八万之价，终端优惠至七万六千八，仍觉其贵。
盖因宝骏往昔皆是贩售廉价车，五菱宏光才是其金字招牌。
如今骤然售卖如此昂贵之车，消费者自当精打细算一番。
有车主便直言，若能再降价两万，咬咬牙也就入手了。
然问题仅仅在于价格吗？
恐怕并非如此简单。
市面上同类车型层出不穷，比亚迪海鸥、奇瑞iCAR03，抑或价格更低廉，抑或续航更持久。
宝骏悦也上市至今，始终乏善可陈，竞争力自然每况愈下。
经销商亦坦言，诸多人在试驾之后，皆觉动力羸弱，旋即转投其他品牌。
这又说明了什么？
消费者并非愚不可及，仅凭外形是无法留住人心的。
当然，亦有车主认为此车甚好，颜值确实出众，前备箱亦颇为实用，周末驱车至郊外兜风，倒也颇为惬意。
但说句实话，这部分人终究是凤毛麟角。
绝大多数用户依然觉得，这笔钱花得有些冤枉，倒不如购买一辆更为实用的代步车。
厂家如今也未见有何新动作，依旧故我。
这不禁令人心生疑问，他们当真未曾意识到问题所在，抑或认为“躺平”才是上上之策？
当我们习以为常地将销量颓靡归咎于“价格过高”时，是否忽略了消费者对于产品力更为深层次的需求？
他们所渴求的，绝不仅仅是赏心悦目的外形，更是实实在在的性能、续航以及舒适性。
如今街头鲜见宝骏悦也之身影，仅此一象，便足以说明问题的严峻性。
若厂家再不雷厉风行，力挽狂澜，恐怕日后会愈发罕见。
甚或湮没于芸芸众生之视野之中。
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