开车上高速犯困？别慌，老司机教你用“简单”一招，开车不困-有驾

公安部有数据，全国每年由于疲劳驾驶引发的交通事故，会导致9万多人死亡或者是重伤。

在高速上面20%的事故都是源于疲劳驾驶，95%的人有过开车犯困打瞌睡的经历。

开车犯困是极其危险的，稍有不慎就会导致严重后果。在路况通畅的情况下：

高速路，时速120公里=33.3米/秒；

快速路，时速80公里=22.2米/秒；

城区道路，时速40公里=11.1米/秒。

一秒的打盹引发的往往是惨痛的事故，付出的甚至是血的代价！

据国家有关部门统计，人为因素的交通事故中，疲劳驾驶已经成为头号杀手，开车犯困已成为交通事故的一大主因。

可怕的是，司机自己根本不知道怎么就睡着了，眼皮完全不受自己控制，运气好的吓出一身冷汗，运气不好的就天堂重修了。

看了这些血的教训，你还敢疲劳驾驶吗

案例一

2023年11月4凌晨7时许，高速五支队三大队接报警称，G55二广高速公路太原方向616公里（大营服务区不到100米）处，有货车撞路右侧护栏，现已驶入服务区内。

民警立即赶赴现场，在距大营服务区不到100米处，路右侧护栏有碰撞痕迹，破损严重，随后民警在服务区内找到了肇事车辆及驾驶员。驾驶员王某表示，他在高速公路上行驶，因疲劳本想进入服务区休息，奈何行车途中未经过服务区，便想用意志战胜瞌睡，坚持到下个服务区去休息。凌晨2时许，驾驶员王某驾驶大货车行驶至距大营服务区100米处时，终因过度疲劳，驾驶车辆与路右侧护栏发生碰撞，造成车辆及路产损失的交通事故。

案例二

2019年11月27日，中通快递合肥分部驾驶员蔡某驾驶浙A号重型厢式货车，途经G50沪渝高速公路往上海方向湖州服务区附近1公里处，追尾碰撞了因事故停靠在第二车道内的重型厢式货车，蔡某因重伤导致死亡。

高速交警湖州支队通过调查发现，事发当时重型厢式货车驾驶员未按规定设置警告标志在前。而蔡某驾驶的货车在经过事发路段无明显制动痕迹。

车载监控视频画面

通过对所属中通快递合肥分部的深入调查发现，事发当日物流公司车辆监管平台收到蔡某疲劳报警8起，车载监控更是多次拍到其闭眼瞌睡、打哈欠的画面。

案例三：2022年08月29日，在国道胡状乡政府路口南100米处，穆某疲劳驾驶小型轿车，由南向北超速行驶到胡状乡政府路口南100米处，与在非机动车道由南向北行驶史某驾驶的自行车相撞，造成两车损坏及史某受伤的道路交通事故。史某经医院抢救无效于当日死亡。

案例四

6月24日6时，京昆高速 784km处，谭某驾驶重型仓栅式货车，因疲劳导致注意力不集中，与前方的中型厢式货车尾部碰撞后造成交通事故。此次事故致二车受损，路产受损。

经了解，谭某在车辆行驶过程中，由于心里想着其他琐事，未集中注意力驾驶，行车过程中车速过快，来不及刹车导致车辆失控，碰撞到车辆，肇事后才猛然回过神来，可惜事故已经发生，悔之晚矣，所幸的是驾乘人员都系了安全带，没有造成人员伤亡。

当事人谭某违反了《中华人民共和国道路交通安全法》第二十二条第二款“饮酒、服用国家管制的精神药品或者麻醉药品，或者患有妨碍安全驾驶机动车的疾病，或者过度疲劳影响安全驾驶的，不得驾驶机动车。”之规定，负全部责任。

开车时出现这几种情况，说明你可能已经疲劳驾驶了

1、身体倦怠无力

如果驾驶员处于疲劳驾驶状态，眼睛的不适是最先感受到的，会出现酸痛和酸涩的感觉，接着肩膀和脚也会出现不同程度的酸痛，接着再影响到腰椎。

如果不及时休息，这样的酸痛感会很快蔓延全身。

2、注意力和精力严重下降

当驾驶员的疲劳感进一步扩散时会导致驾驶员出现注意力不能集中的现象，无法准确获取道路上的路况信息和周围的环境信息，驾驶失误率不断提升。

更严重的疲劳驾驶还会导致一定程度的缺氧问题，不断消耗精力，无法正确判断车距和交通标识等重要信息。

3、驾驶动作明显僵硬迟缓

当驾驶员处于疲劳驾驶状态时，其肌肉收缩能力明显下降，神经的反射速度相应变得缓慢，不能及时做出准确的驾驶动作，协调性、连贯性大打折扣，这一点在转弯、变道时表现最为突出。

市区开1小时都不会累，为什么高速开了10分钟就困了？

1、高速公路上的驾驭环境相对单谐和一致

与市区路途相比，高速公路通常是笔直且平整的，没有太多的转弯和改变。这种单调的驾驭环境简单导致驾驭者缺少刺激感，然后添加了疲惫和疲倦的或许性。

2、高速行进的速度较快

高速公路上的车速往往比市区路途快，这会导致更高的注意力和反应需求。长时刻坚持高速行进或许会添加驾驭者的压力和疲惫感。

3、缺少足够的歇息和预备

在进入高速公路之前，假如驾驭者没有提早足够歇息或预备好，例如短暂歇息、饮食补给和运用洗手间等，那么在短时刻内就或许呈现疲惫和疲倦。

4、高速公路上的噪音和振荡

高速行进产生的路面噪音和车辆振荡或许会对驾驭者的神经系统产生必定的影响，添加疲惫感。

为什么父辈开车几小时不会累，我们开几十分钟就累了

1、个体差异的影响要素之一是年纪

驾驭疲惫本身便是存在个体差异的，有的人便是不简单疲惫，有的人开一会就不行了。

《交通运输系统工程与信息》期刊上面有论文，《疲惫驾驭转向特征目标的个体差异灵敏度分析》，上面讲。

疲惫的时分，人在警惕行为表现、眼部运动、脑电运动等特征上面是存在个体差异的。

并且不同人对疲惫的灵敏程度不一样的，驾驭操作的改动及采取的应对措施也不一样。

在驾驭员疲惫的影响要素中，个体差异是不可忽视的潜在内因，而影响个体差异的要素之一便是：年纪。

论文里边记载了一个研究：均匀年纪40岁以上、均匀驾龄20年以上、均匀每周驾驭时刻超越40个小时的、均匀总驾驭里程到达百万公里以上的，资深远程客运驾驭员。

在完成一天的驾驭使命之后，片面上并没有以为自己现已疲惫了。

首要便是由于在真实的驾驭条件下，驾驭经验丰富，并且对交通环境非常了解这些要素，是会减轻驾驭员的疲惫感的。

所以说，年长一辈的抗疲惫能力，是通过天长日久的经验积累取得的，尤其是通过长时刻训练的专职驾驭员。

通过训练之后，尽管疲惫仍然客观存在，无法完全消除。

2、年长一辈更耐心思疲惫

年长一辈不只比年青一辈更抗疲惫，并且尤其拿手抗心思疲惫。

从科学角度来看，驾驭疲惫是分为生理疲惫和心思疲惫2个方面的。

《中国安全出产科学技术》期刊上面有论文，《生理疲惫和心思疲惫对车辆驾驭的影响对比》上面，有个测试记载的。

成果显示，18到35岁的青年人，比较36到55岁的壮年人，尽管体质更好，但心智相对不够成熟，简单受心思疲惫的影响。

而壮年人的身体相对还算健壮，并且心智更成熟了，对2类疲惫的抗性都不错。

不光是这样，心思疲惫其实是比生理疲惫更难消除的一种疲惫。

方才的上面也是有讲到过：生理疲乏是可以经过充沛歇息调整来消除的，但心思疲乏还需求凭借注意力的转移，相对是更难消除的。

就好比说：衣服上的普通污渍，水冲冲就冲掉了。

有些难以去除的油污，搞了个墨水笔、油性笔，在那边「咂」划了一条，要把它搞干净的话，就需求一点特殊的操作了。

也就是说，生理疲乏抗性两者其实是差不多的，但是年长一辈，关于难以消除的心思疲乏，抗性更好，这是关键所在。

拒绝疲劳驾驶，汽车兵教你"驾驶舒缓操"

　　川藏线铁骑先锋团是全军成立最早的汽车部队之一，他们发现超强度驾驶导致大部分驾驶员会出现神经紧张、颈部僵硬、后背酸痛、下肢水肿等症状，他们针对汽车驾驶员在行车过程中出现疲劳驾驶的实际，积极探索消除和减少驾驶疲劳的方法，研究出一套动作简单、容易掌握、实用性强的“驾驶舒缓操”。一起来看看吧！

　　01、绕颈运动　驻站休息做一做，缓解疲劳释放压力。在做绕颈运动时，将左、右手伸直握于方向盘上，背部要自然挺直，然后配合头部运动，将头向左、向右、向下缓慢转动，直到颈部后侧有明显被拉伸的感觉，并保持均匀呼吸。其中头部向前低下时，下颚尽量靠近胸部。每个动作重复做5次即可。

　　02、展肩运功　途中小憩做一做，恢复状态提神醒脑。在做展肩运动时，背部挺直，双手环抱肘关节，然后将双臂抬起放在脑后，再低头，眼睛向下看，同时深呼吸5次，恢复到原来的姿势，重复做5次即可。

疲劳舒缓操-展肩运动

　　03 转腰运动　自觉落实做一做，迅速“充电”及时“加油”。做转腰运动时，身体坐直，肩膀下沉，用腰带动身体向左旋，右手搭在转向盘上，左手向后放在靠背上。然后换方向重复这个动作，向左、向右各重复做5次即可。

疲劳舒缓操-转腰运动

　　04 手部运动　消除压力做一做，避免身体“负荷”与“抛锚”。做手部运动时，身体自然坐直，而后左手向前伸直，手掌向上，另一只手扳住左手手掌向下压，直到小臂有明显被拉伸的感觉，坚持5秒钟，再慢慢把手掌朝下，再次拉伸，然后同样方式换到另外一侧，舒展疲劳的手臂。

疲劳舒缓操-手部运动

　　05 车外运动　统一口令做一做，“驾驶舒缓操”受追捧。做车外运动时，身体舒展的空间比车内更要开阔，主要对腰、背、腿部的放松舒展。除自由活动外，借助车身进行运动效果会更好，可以进行体侧、俯卧撑、压腿等运动。车外运动时，尽可能拉伸感觉酸痛的地方，且保持动作均匀，同时重复做深呼吸运动，达到放松感觉即可。