比亚迪这个名字人人都知道。台前光鲜的常是王传福。但你可能不知道，公司高管里拿工资最高的，是一个叫李柯的女人。
她的头衔很多：执行副总裁、负责美洲的CEO、海外事业部的总经理。她的年薪甚至超过了王传福。外界常把她当成推动比亚迪走向世界的那位关键人物。
李柯才是真正把比亚迪推向全球市场的人。她在2025年9月上了CNBC，接受了一个重量级的访谈。那场二十分钟左右的对话，把她从幕后拉到了聚光灯下。
主持人第一个问题就直指国内的价格战和行业整合。李柯说了句历史比喻：手机行业二十年前也是这样，最后留下来的只有几家。汽车行业迟早也会走那条路。不过她补充，比亚迪现在的重心是在全球，不打算趁国内整合去国内收购。
当被问到巴菲特和芒格减持比亚迪是不是因为国内“血海式”竞争时，她立刻把语气收稳了。她说，这两位一直很支持比亚迪，喜欢公司的管理层。买卖股票是他们的业务，减持并不等于对公司的不看好。她还流露出感激，说在比亚迪最困难的时候，是他们出手支持，并且常劝公司看长期，不要急。
关于价格战，她的态度很明确：这场恶性竞争已经该停了，监管部门也表态了。企业应该把钱投在技术上，而不是互相压价。更重要的是，想靠压低价格去打开欧洲市场，不现实。
她说，比亚迪在欧洲的站稳，并不是靠最低价。到2025年，比亚迪在欧洲已经建立起大约一千家的经销商网络，而且只选那些合适的合作伙伴。先把服务和信任做实，再去稳步做市场，这才是长久之道。
被问到股价下跌，李柯很淡定。她说，股市有涨有跌，这是常态。作为长期从事海外一线的人，她对比亚迪的未来有信心。
关于中美关系和关税风险，她的回答也很务实。比亚迪的乘用车并不在美加市场销售，公司的重心一直放在美加以外，所以当前的关税和不确定性对公司影响有限。她避免正面冲突，而是把战略放在其他地区。
当主持人问她对特朗普有什么话要说时，她笑着把对方当成出色的商人来评价，说如果把特朗普当CEO来看，他其实做得不错。说国际话题时，她用了个比喻：中美关系像是一对夫妻，生了很多“孩子”，关系早就割不断了。她也称赞美国的开放市场和对全球人才的吸引力，希望这种路能继续走下去。
把这些话放回她的经历里，就更能理解她的从容。李柯1970年出生，18岁考入复旦，毕业后进了外企，待遇不错。1996年，她做了一个很多人不看懂的选择：加入当时刚起步的比亚迪。那时，比亚迪还只是深圳龙岗的一个小作坊，靠手工作电池起家。
1999年，她一个人飞到芝加哥，带着一张桌子、一部传真机和一本黄页，从A到Z一家一家推销那块没人认识的中国电池。她后来拿下了摩托罗拉和诺基亚，把比亚迪逐步推到了全球手机零部件供应链的核心。2007年，比亚迪电子在香港上市，她也有不小的贡献。
比亚迪跨界造车后，很多人不看好。又是她站出来，负责汽车出海。她的判断是清楚的：不做廉价货，要做在技术上领先的新能源车。2011年她在洛杉矶设了北美总部，先从政府采购切入，避开乘用车的红海。2013年在加州兰卡斯特建了第一座海外独资工厂，生产纯电动大巴。不到一年，就拿下洛杉矶大都会运输局60辆大巴的订单。
到2025年12月，比亚迪的纯电动大巴在北美的市场份额已经超过80%。当初在加州高喊“中国大巴抢饭碗”的议员们，也不得不改口。兰卡斯特的市长甚至说，把工厂引进来是他职业生涯最自豪的一件事。
她的打法一直在变：本土化布局、垂直整合应对欧盟反补贴调查，甚至遇到全球运力受限时，选择自建滚装船队来突破——不是等着被动受制，而是自己想办法解决。
数据也很直白。2025年，比亚迪海外销量约为104.96万辆，同比增长145%，占公司总销量的22.8%。在全球新能源汽车销量上，比亚迪领先，超过特斯拉，成为全球新能源汽车出口第一。
作为公司的创始成员和执行副总裁，李柯持有大约0.7%的股份，是中国商界最富有的女性之一。很多人把比亚迪的成功归功于创始人的技术，但没有她在海外一步步铺路，今天的成绩恐怕来得更晚。
她走的是第三条路：用技术去赢市场，用本土化去赢尊重，用品牌去争未来。这就是她在比亚迪扮演的角色——把公司带向世界的关键人物。
