一觉醒来，天都变了。
比亚迪方程豹，那个当初被各路神仙按在地上摩擦，说它“不伦不类”的家伙，居然闷声发大财，销量干到20万台了。
而且，最吓人的是，从10万到20万，只花了短短5个月。
这哪是卖车，这简直是印钞机加了氮气加速啊！
我仿佛都能听到隔壁长城汽车会议室里，茶杯摔碎的声音。
当初方程豹呱呱坠地的时候，那场面，简直比德云社的封箱演出还热闹。
我认识一哥们儿，开着一辆豁了十几年沙子的普拉多，指着方程豹的海报，唾沫星子横飞：“就这？带电的玩具？越野圈的脸都让它丢尽了！没有大梁的车，那叫城市SUV，懂吗？”
这话搁在一年前，我信。
那时候的越野江湖，讲究的是一个“纯”字。
你得有真刀真枪的机械结构，得有轰鸣如雷的V6、V8引擎，最好还能有点战地记者的范儿。
比亚迪一个卖“买菜车”出身的，突然跑过来跟你说，嘿，兄弟，我这儿有款电动的硬派越A-yue……谁听了都得先愣一下，然后笑出猪叫。
可现实魔幻就魔幻在这里。
当初那些叫得最凶的“卫道士”，现在不少人都偷偷去4S店试驾豹5了。
为啥？
因为比亚-di这小子，太懂人心了。
他压根就没想跟那帮老炮儿们争论什么叫“正宗”。
他另起炉灶，自己定义了游戏规则。
什么DMO混动平台，听着挺玄乎，说白了，就是把越野车最大的两个bug——高油耗和烂操控——给修复了。
以前开硬派越野是啥感觉？
在城里堵车，心疼油；上高速巡航，震得慌；偶尔想去野一下，还得先找个靠谱的加油站规划路线。
活脱脱一个“钢铁直男”，除了能打，一无是处。
现在呢？
豹5车主的生活是这样的：周一到周五，纯电上下班，成本低到可以忽略不计，车里安静得能听见自己的心跳。
到了周末，一脚油门踩下去，发动机和电机同时发力，续航上千公里，想去哪儿就去哪儿。
这哪是车，这简直就是一个既能赚钱养家，又能陪你浪迹天涯的全能伴侣。
再看看买车的都是谁？
一半以上是95后甚至00后。
这帮孩子，是在手机游戏里长大的，他们对机械的崇拜远没有老一辈那么深。
他们要的是酷，是好玩，是与众不同。
你跟他们讲什么“三把锁”，他们可能还没你家楼下修电动车的大爷懂。
但你跟他说这车零百加速只要4秒多，能用无人机给你航拍，还能在原地掉头，他们的眼睛立马就亮了。
更狠的是，豹5把价格定在了一个极其刁钻的位置——20多万。
这个价位，你买合资SUV，总觉得差了点意思；你想买豪华品牌，又够不着门槛。
豹5的出现，就像是在自助餐厅里上了一道硬菜，瞬间就把那些犹豫不决的顾客全给吸引过来了。
你看那数据，68%的车主是从BBA和“两田”那边“叛逃”过来的。
这脸打的，啪啪响。
当然，只靠豹5一个人打群架，那也太小看王传福的野心了。
真正让对手脊背发凉的，是豹8。
如果说豹5是特种兵，专门渗透城市中产的钱包，那豹8就是重装坦克，明摆着要去碾压坦克700 Hi4-T这种级别的对手。
这场对决，已经不是配置和性能的较量了，这是思维维度的战争。
坦克700还在跟你炫耀它的3.0T V6肌肉，而豹8已经悄悄装上了华为的高阶智驾大脑。
这就好比两个人打架，一个还在秀二头肌，另一个直接掏出了激光枪。
结果还用说吗？
不过话说回来，这20万的销量，既是里程碑，也是一个危险的信号。
跑得太快，容易扯着蛋。
比亚-di现在面临的最大问题，就是服务能不能跟上。
车主们的新鲜感一过，发现保养要排队，修车要等配件，到时候的口水，可比当初的赞美要汹涌得多。
还有，DMO这套东西，毕竟是个新生事物。
现在看着牛，谁敢保证它在跑了二十万公里，经历了风霜雨雪的洗礼之后，还能像现在这么生龙活虎？
越野这东西，最怕的就是在无人区里趴窝。
一次小小的故障，都可能被无限放大。
说到底，方程豹的爆红，不过是时代洪流中的一朵浪花。
它用一种近乎野蛮的方式告诉我们：汽车产业的天，真的变了。
那个由发动机、变速箱和底盘定义的旧世界，正在被电池、芯片和代码构筑的新世界所取代。
现在，你还会觉得，没有发动机轰鸣的越野车，就没有灵魂吗？
全部评论 （0）