一张雷克萨斯经销商涨价表正在全网疯传：全系车型7月起最低涨2.5万，最高涨3.8万！
这波操作瞬间点燃车市火药桶——当各地置换补贴突然断供、银行高息返佣被紧急叫停，经销商们真敢集体涨价割韭菜吗？
6月25日24点，吉林等地的汽车置换更新补贴申请通道正式关闭。 这绝非孤例：郑州早在6月18日暂停受理，洛阳更激进，6月12日就掐断了补贴申请。 官方解释很直白：“补贴资金即将发完”。
而全国层面，2025年置换补贴最高1.5万的额度仍在，但地方配套资金已像泄洪般消耗——截至4月10日，全国置换补贴申请量飙到148.5万份，远超预期。
更狠的一刀来自金融政策。 银行“高息高返”模式被全面叫停，这套玩法曾让4S店表面降价、暗地赚返佣，如今渠道断裂，经销商账面利润瞬间蒸发。 某本田销售直言：“之前降价是亏到肉里，今年直接亏到骨子里”。
雷克萨斯某经销商流出的涨价表成了导火索：ES系列涨2.8万，RX系列涨3.8万，连入门级UX也要涨2.5万。 这张表迅速被疯转，因为它戳中了消费者最敏感的神经——难道所有品牌都要跟风？
迹象已在蔓延：湖南车主爆料本田全系涨1万，广东思域落地价比上月贵1万多；西安思域劲动版涨6000元。 上汽大众销售透露：“途观L现在现金优惠4万，下个月可能缩水两三千”。
连新能源品牌也动作频频：蔚来ET5/5T在7月涨3000元，ES6/EC6涨5000元；智己L6更在6月就把起售价从19.99万调至20.49万。
经销商喊涨的底气，真能扛住市场冷雨吗？ 看三组扎心数据：特斯拉Model Y今年1-5月销量12.6万台，比去年同期的16.6万台暴跌24%
理想L9同期销量2.1万台，对比去年3.6万台缩水42%
终端库存深度像悬顶之剑。 中国报告大厅数据实锤：2025年汽车产能过剩率突破警戒线，行业库存周转天数同比增加15%。 某别克4S店销售倒苦水：“6月冲量后库存见底，但7月订单转化率低得吓人”。
当雷克萨斯挂出涨价表时，新势力却在磨刀霍霍。 7月，小米首款SUV车型YU7将上市，激光雷达+Orin芯片的配置，起售价锁定25.59万——这直接逼宫小鹏G7。 业内人士预判：“小米定价会撕开20-30万市场防线”。
8月更凶险。 理想纯电SUV i8预计定价33.18万杀入六座市场，而比亚迪海豚2025款以11.98万起、700km续航的性价比屠夫姿态现身。
老牌车企被迫接招：特斯拉Model 3/Y换代款或跌破25万，五菱把L3自动驾驶车型压到12万区间。
“现在进店10个顾客，8个拿着雷克萨斯涨价表问会不会跟风。 ”某合资品牌销售苦笑道，“我们只能承诺本月保价”。
但消费者早已看透套路：山东、北京等地置换补贴仍在发放，跨省购车成新选择；车企自有金融方案快速补位，零首付、免息贷款取代银行高息产品。
更狠的反杀来自技术迭代。 固态电池量产让电池成本跌破$70/kWh，比两年前降30%；800V高压平台普及让充电10分钟续航400公里成为标配。 成本下行周期里，涨价宣言像极了清仓前的最后吆喝。
某丰田4S店经理算了一笔账：凯美瑞若跟风涨1万，单店月订单可能从50台暴跌至20台，“现在竞品太多，客户转身就进隔壁展厅”。
但硬撑不涨呢？ 以某月销千台的车企为例，单车利润已从2023年的8000元压缩至2000元，卖车基本沦为“亏本刷流水”。
这场博弈中，豪华品牌试图筑起防火墙。 奔驰EQE、宝马i7降价保份额，国产仰望U9却以激光雷达+四电机冲击百万豪车市场；
传统燃油性能车更成涨价孤岛，大排量V8车型因排放成本激增涨价30%，彻底沦为收藏品。
当雷克萨斯涨价表刷屏时，业内人点破玄机：“这是把6月冲量后的常规优惠回调，包装成‘政策退坡必涨’的恐慌营销”。
历史总有巧合：2024年7月同样传出“宝马退出价格战，奔驰奥迪跟涨”，最终被证明是经销商试探性缩优惠。
如今所有信号都在加剧拉扯：一边是吉林暂停补贴的公文、雷克萨斯刺眼的涨价表；另一边是小米YU7的定价炸弹、山东延期到年底的置换补贴。
消费者攥紧钱包冷眼旁观，而经销商举着涨价横幅的手，已经开始发抖——毕竟谁先放下，谁就可能抢到订单。
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