兄弟们，你们还记得去年夏天，五羊本田那台NWT150刚上市时候的火爆场面吗？ 满大街的“机甲风”平踏，让不少摩友直呼“本田终于开窍了”。 这不，才过去一年，它的累计交付量就干到了8万多台，成了150级别平踏市场里妥妥的“扛把子” 。
但本田显然没打算躺平，就在8月3号，他们又整了个大活儿，直接把NWT系列搞成了“双车”阵容，一台是升级后的2026款NWT150，另一台则是全新的入门级“小老弟”——NWT125 。
先来看看这台“老大哥”NWT150，2026款的变化。 新车分成了标准版、高配版和Pro版，标准版起售价定在了14980元 。 标准版换上了新的涂装，还用了全新的三腔多缓冲排气系统，让发动机的声音听起来更舒服 。 高配版和Pro版则把升级重点放在了骑乘舒适度和科技配置上。
特别是高配版，直接换上了气囊后减震，这玩意儿过去在它身上可不多见，主要就是为了解决老款车主普遍吐槽的“后减震太硬，过个减速带后排颠得难受”的问题 。 Pro版更是把原厂行车记录仪给安排上了，省得大家后期自己走线改装，麻烦不说还怕年检不过。
动力方面，还是那台熟悉的PCX同源水冷eW15发动机，11.4千瓦的动力输出，配上8.3升的油箱，续航撑个350公里问题不大 。 安全配置依旧很硬核，双通道ABS和TCS是全系标配，Pro版还有毫米波雷达，能监测后方盲区，这在150级别的车里算是个稀罕玩意儿 。
不过，这次发布会真正的主角，其实是这台全新的NWT125。 它的起售价定在了8680元，最高配的ABS箱杠版也不过10280元 。 这个价格直接把本田125的入门门槛拉低了不少，但配置却一点没含糊。
外观上，它跟自家的NWT150高度相似，车头那四颗透镜LED大灯，看着就很有气势，不仔细看还真分不清谁是谁 。 但这台车真正的精髓，在于它对实用性的极致理解。
你坐上去，会发现它的仪表盘不像传统摩托那样在车把中间，而是被挪到了车把后方，原本放仪表的位置，变成了一个带防水盖的封闭储物盒，专门用来放手机、钱包、行驶证，拿取非常方便 。
下面的平踏空间达到了282mm，官方说不仅能轻松放下外卖箱，甚至能并排放下两个桶装水，这空间表现，对于日常买菜接娃来说，简直就是“降维打击” 。 座桶还能放下一个全盔，前置的7升油箱，官方给出的百公里油耗是1.88升，一箱油跑个350公里以上轻轻松松 。
动力方面，NWT125用的是本田那台非常成熟的124cc风冷eSP+发动机，最大功率7kW，最大扭矩10牛·米 。 虽然账面数据看着不算暴力，但好处是皮实耐用，保养便宜，油耗还低。 跟UY125、AFR125这些同级对手比起来，它的优势在于骑起来的感觉。
这台车采用了全新的双梁车架，轴距拉长到了1270mm，并且重新调校了悬挂 。 很多媒体试驾后反馈，这台车骑起来一点都不像传统的买菜车，车身刚性不错，过弯时支撑性也很好，能给驾驶者很强的信心，甚至能兼顾一些运动性 。
配置上，ABS版车型配备了前轮单通道ABS和TCS牵引力控制，顶配版还有半热熔轮胎、液晶仪表、车联网等功能，基本能想到的都给到位了 。
两台车放在一起，定位很清晰。 NWT150继续用它的水冷动力、长续航和丰富配置，稳住一万五到两万的中高端市场，适合那些通勤距离长，偶尔还想跑个小长途的用户。
而NWT125，则用更低的门槛、更实用的空间和更灵巧的操控，精准打击万元级通勤市场，目标直指那些预算有限，但想要一台高颜值、大空间、好骑不贵的代步工具的消费者 。
