不久前，宝马摩托车进行了2026款的旗舰旅行车R 1300 RT与运动旅行车R 1300 RS两款车型的发布，也标志着拳击手发动机与电子科技的全面跃升。这两款车型虽然定位不同，却重新定义了豪华旅行与运动旅行的标杆位置。
一、动力核心
1. 性能加强：
R 1300 RT/R 1300 RS：两款车型均搭载全新1300cc水平对置双缸发动机，缸径扩大至106.5mm，冲程缩短至73mm，压缩比提升至13.3:1，最大功率107kw（145马力）/7750rpm，峰值扭矩149N·m/6500rpm，较前代R1250系列提升11马力与6N·m。
技术升级：
缸径变大，压缩比升高，可变气门系统增大，优化中低转速扭矩输出，兼顾城市通勤与高速巡航的平顺性。同时紧凑化布局：离合器置于发动机前端，变速箱从发动机后部移至下方，动力单元长度缩短，重量减轻，进一步提升操控灵活性。
2. 传动与驾驶模式
R 1300 RT：依旧为单摇臂轴承传动方式，标配6速手动变速箱，配备三种骑行模式（雨天、公路、经济）可选配专业骑行套装，新增“动态”、“专业动态”两种设置提升动力体验。标配发动机制动调节系统（MSR）、（DCT）动态牵引力控制。还可选ASA半自动换挡系统（D/M模式切换），D模式：全自动换挡，M模式：半自动换挡模式，需用脚杆换挡，在降低长途骑行疲劳的同时也进一步降低驾驶门槛。
R 1300 RS：在传动模式与驾驶模式上与R 1300 RT相同，但更强调运动性能，支持更激进的转速控制。
二、外观设计
1. R 1300 RT：
这两年宝马外观上的变化还是挺大的，颇有放飞自我的感觉，依旧与当初路试图一毛一样，采用扁平化车头设计，中置矩阵LED大灯与贯穿式日行灯构成“眯眯眼”造型，风挡（多角度可调）面积进一步增加，车头造型虽褒贬不一，但空气动力学效率有所提升。机甲风格覆盖件强化包裹性，减少高速横风干扰，不管好不好看，至少霸气还是在，当然眯眯眼的设计不仅是宝马，近年来许多大贸新品设计都有眯眯眼的蓄势。配色：基础款阿尔卑斯白、三重黑版为风暴金属黑、719选装版卡玛格、蓝岭山金属漆。
虽然R 1300 RT在发动机与轮毂等部分均做了轻量化处理，但其整备质量仍重达281公斤，好在其动力上调，弥补部分过重的重量。在载物方面，标配一对27L边箱，升级为Vario行李箱后，可进一步扩展为可调的33L边箱，而尾箱提供39L与54L版本，54L尾箱标配乘客加热靠背，以及选配乘客手把加热，可以说将长途舒适性拉满。
2. R 1300 RS：虽然有着运动旅行车的激进车身，但LED灯组部分与R1300 RT可谓有着异曲同工之妙（可选装自适应转向灯），反正黑暗中正面看都是一个妈生的。但R 1300 RS的外观更讨喜，有着类似S 1000 RR的全包围设计，线条更锐利。配色：基础款为赛车蓝金属漆、三重黑版为风暴金属黑、运动版为纯白、库亚马卡选装版为布鲁克林金属灰。
17英寸锻造轮毂减重1.4kg，可选装舒适型车把、虽然较老款重2公斤，但整车重量仍控制在245kg（较RT轻36kg）。载物方面配备26L与29L的边箱，以及39L的尾箱，且均支持电动解锁配备内部照明系统，部分配备USB-C充电口。无皮带油箱设计，让安装过程便捷化。
三、科技配置：重新定义旅行车智能标杆
1. 电控与交互系统
R 1300 RT：标配BMW动态ESA电子悬架（可升级为动态底盘自适应DCA）、弯道ABS Pro联动制动系统（可同时控制前后轮制动）、坡道起步辅助；选装雷达自适应巡航（ACC）、盲点监测（LCW）、变道辅助、碰撞预警。
搭载10英寸TFT仪表：内置导航投屏、语音控制，智能手机连接等功能，以及未来与宝马智能眼镜以及头盔互联。还有电动风挡、座椅加热、雷达辅助、无钥匙启动，还有可升级的音响套件、排气。
R 1300 RS：动态底盘自适应（DCA）系统可切换“舒适”与“运动”模式，后悬架行程自动调节，操控响应速度提升。标配MSR发动机制动调节系统，以及ASA自动换挡辅助系统，降低骑行门槛，还有DCC动态巡航控制、以及选装ACC自适应巡航控制、碰撞预警、变道警告等，将安全全方位拉满。
四、底盘与悬挂
1. R 1300 RT：采用全新的钢制车架结构，以及升级版本的Telelever Evo前悬架，叉骨结构减少转向干扰，120mm行程兼顾滤震与支撑性。EVO Paralever后悬架采用轴传动单摇臂设计，136mm行程，动态阻尼调节应对复杂路况，碎石路面通过性提升。
制动部分采用前310mm双盘+固定式径向四活塞卡钳，后285mm单盘+浮动式双活塞卡钳（选装的运动版本为钛色卡钳）。座高为825mm，还有805mm与845mm座高可选，骑行三角更靠前，车把更宽。
2. R 1300 RS：
7mm倒立式前叉，传统伸缩结构回归，提供更直接的赛道级反馈。后Evo Paralever结构后减震，配备DSA系统可根据实时路况自动调节弹簧刚度，实现负载自动补偿。
全新设计的钢制主车架与铝合金副车架：压铸工艺进一步减重，重心分布优化，弯道倾角增加，操控更灵活。
五、价格
1. R 1300 RT
海外起价23,190美元（约16.8万人民币），顶配Option 719版本超3万美元。虽然外观上R 1300 RT的争议不小，但不可否认新款的到来，又将是豪华舒适旅行车市场上的重磅产品，况且辨识度上也创新高，不过这类车型在中国终究属于文化薄弱产品，认可度并不高，因此短时间内恐不会到中国市场来。
2. R 1300 RS
欧洲市场17,600欧元起（约13.5万人民币），性价比优于杜卡迪Multistrada V4，R 1300 RS非常适合喜欢兼顾赛道激情与跨城旅行的性能控。
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