本田这次在国内中排量市场的动作，动静闹得确实不小，圈子里消息传得满天飞，尤其是那份拿下 3C 认证的名单，简直就是一份全明星阵容。
从 X-ADV、CB750 黄蜂、XL750 跨界，到 NC750、NSS750，再到大家心心念念的四缸双子星 CB650R 和 CBR650R，全系一个不落。
对于很多盯着本田车展台的朋友来说，这就像是等待已久的信号弹，毕竟只要过了 3C，实车进店真的就是眨眼的事，最快下个月就能在展厅看见新车。
不过，咱们得给这股热乎劲泼盆冷水。
这次更新压根儿谈不上换代，这就是一场纯纯的年度小改款。
本田的策略很清晰，核心就一个：加配置，不加动力。
这一波最大的卖点就是那套 E-Clutch 电子离合系统，直接下放到 650 和 750 的全系车型上。
这玩意的逻辑挺有意思，堵车或者市区走走停停时，你完全不用去管左手，直接升降挡就行，彻底解放左手，但它又不是那种彻底剥夺你参与感的自动挡，你想手动捏离合找那种机械操控的快乐，它照样配合得很好。
再加上 X-ADV 对 DCT 低速顿挫的优化和定速巡航的补齐，这配置表看起来确实是实用性拉满。
可现实情况是，动力和底盘那套东西，本田是一个字儿都没动。
750 平台那台 745cc 的双缸机还是老样子，国内的 650 四缸依然被限制在 76 匹马力。
稳是真稳，但惊喜确实是一点没有。
外观方面，本田也是老套路，换个配色糊弄过去，指望大改款或者全新外观的朋友，这次可以把期待值降回去了。
现在车友圈里最纠结的话题，就是趁着低价去抄底老款，还是硬扛着等新款上市。
我前两天刚跑了一趟经销商那里，从销售口中掏出了点真话。
现在的门店里，老款库存积压得厉害，为了给即将到店的新款腾出地方，销售现在的态度就是：只要你能把车开走，价格什么都好商量。
这是今年砍价空间最大的一次机会，销售私下里跟我透底，现在的让利程度完全是奔着清库去的。
如果你是那种追求性价比、图个务实代步，不想多花冤枉钱的车友，现在就是抄底老款的最佳时机，没有之一。
本田的品控和保值率在圈里是有口皆碑的，老款的三大件没有任何通病和硬伤，机械素质放在现在依旧能打。
买老款省下来的那一万几千块钱，拿去改个排气、升级一下减震，或者干脆买一套顶级的骑行装备，难道不比为了一个电子离合器去当那个溢价的冤大头要香得多吗？
当然，如果你是那种只认新款、对 E-Clutch 刚需，或者预算完全没有压力的人，踏踏实实等新款也无可厚非。
只是我得给你打个预防针，新车刚上市那会儿，不仅是一分钱优惠都没有，甚至大概率还要排队等车。
为了那点电子配置和新配色多花钱，值不值，这事儿完全看个人喜好。
我还要专门纠正一个误区，很多人担心新款一出，老款就过时了。
其实根本没必要有这种焦虑。
摩托车的灵魂在于发动机、车架和减震这三大件，只要这些核心硬件没变，仅仅是多加了几个电子辅助，这根本就不存在所谓的代差。
本田老款的稳定性经过了这么多年市场的验证，根本不存在过时贬值的问题。
归根结底，如果你预算有限，想捡便宜，现在就直接进店砍价，闭眼冲老款；如果你预算充足，非新款不买，那就耐心等上市，别指望刚出的时候会有降价。
新款不过是小加料，老款才是实打实的性价比。
今年本田中排量入手的最佳窗口期，就在这几天，看准了就赶紧下手。
