周末带家人去郊区爬山,开着朋友的燃油SUV在烂路上颠得够呛,回来就开始琢磨:有没有一台车,既能满足日常通勤的经济性,又能在周末带我去野一把?直到试驾了捷途山海T1征服版,我发现这个问题或许有了答案。

第一眼印象:硬派风格明显

说实话,初见捷途山海T1时,那股子硬派气息是藏不住的。方正的车身线条让我想起了那些经典越野车,但又没有那么"老气横秋"。车身尺寸为4706mm×1967mm×1840mm,轴距达到2810mm,站在车旁就能感受到它的存在感。

前脸的设计颇有意思——地平线式灯带配合四叶草造型大灯,晚上点亮时辨识度相当高。据销售介绍,这套设计还拿过德国红点奖,虽然我对设计奖项了解不多,但至少证明这车在美学上是下了功夫的。车顶行李架和侧面脚踏板都是标配,不是装饰品,实测承重能力不错,周末装些露营装备完全够用。

试驾车选的是鎏沙金配色,阳光下泛着微微的金属光泽,比纯黑色多了些质感,又不像亮色那么张扬。配合19英寸铝合金轮毂和235/60 R19规格轮胎,整车看起来既稳重又有运动感。

坐进去才知道什么叫"舒服"

拉开车门,坐进驾驶位的第一感觉是:这空间确实够用。我身高182cm,前排座椅调到合适位置后,头部还有一拳左右的空余。更让我满意的是座椅的舒适度——仿皮材质虽然不是真皮,但坐感柔软,包裹性也不错。

前排座椅配备了加热、通风和记忆功能,夏天开空调前先开通风,冬天上车直接启动加热,这种配置在17.99万元的指导价上出现,属于比较厚道的配置。副驾还有腿托设计,带家人长途出行时,这个配置能让副驾乘客舒服不少。

后排空间是我比较关注的,毕竟经常要带父母出门。实测腿部空间约两拳半,头部也有接近一拳的余量,三个成年人并排坐不会觉得压抑。后排座椅支持40:60比例放倒,周末买大件物品时,把后排一侧放倒就能装下。据说还能实现"2米大床房"模式,虽然我还没试过在车里过夜,但看配置确实可行。

中控区域的15.6英寸触控屏搭载了高通骁龙8155芯片,实测滑动流畅度和APP加载速度表现良好。支持CarPlay和华为HiCar互联,我的iPhone连上后导航、音乐都能无缝衔接。语音控制系统的识别准确率较高,可以免唤醒连续对话,说"你好小捷,打开车窗"、"调高两度空调"都能准确执行。

音响是索尼品牌,9个扬声器分布在车内各处,试听了几首常听的歌,低音下潜和高音清晰度都达到了可接受水平,日常听歌足够用了。车内还有多色氛围灯,晚上开车时营造的氛围感还可以,不过我个人更喜欢关掉,觉得太花哨了。

动力表现:重点关注项目

作为一款插电混动车型,捷途山海T1征服版搭载1.5T涡轮增压发动机,匹配插混系统,系统综合功率达到440kW,综合扭矩去到840N·m。这个数据意味着什么?试驾当天在高速上并线超车,轻踩油门就能感受到明显的推背感,动力储备较为充足。

电池容量为43.24kWh,采用宁德时代磷酸铁锂电芯,CLTC工况纯电续航220km。我特意测试了一下,市区通勤一周(每天往返约50km),基本不用加油,纯电模式完全够用。充电效率方面,快充从30%充到80%只需0.62小时,慢充充满需要6小时,家里有充电桩的话,晚上下班回家充上,第二天早上就是满电状态。

WLTC综合油耗官方数据为0.98L/100km,这个数据是在有电的情况下测得的。我更关心的是馈电油耗,实测在市区和高速混合路况下,油耗约在6.8L/100km左右,跟官方给出的6.69L/100km接近,考虑到这车的体型和动力,这个油耗水平属于合理范围。

特别要提的是,这车支持2.2kW+6.6kW内外放电功能。上次和朋友去郊外露营,用这个功能给电磁炉、电热水壶供电,全程没有任何问题。据说24小时驻车空调可以在不启动发动机的情况下运行,虽然我还没试过,但从技术角度看,这对夏天或冬天在车里休息的场景非常友好。

越野能力:实际测试体验

作为一款定位"征服版"的车型,越野能力自然是关键。这车采用前置电动四驱系统,前电机功率150kW,后电机175kW,双电机配合能够实现较为灵活的扭矩分配。虽然我没有选装后桥差速锁(需要额外加4000元),但在试驾场地的非铺装路面上,车辆的脱困能力达到了我的预期。

最小离地间隙190mm,接近角28°、离去角29°,涉水深度600mm,这些数据意味着日常遇到的烂路、浅水坑基本都能应付。车辆提供了7+X智能越野模式,包括运动、越野、雪地、ECO经济和标准舒适等模式。我试了越野模式和雪地模式,动力响应和扭矩分配明显不同,确实不是摆设。

蠕行模式在低速通过复杂路面时特别好用,不用频繁踩刹车和油门,车辆会自动控制速度前进,降低了驾驶难度。涉水感应系统我没有实测过(不敢轻易尝试),但从配置上看,这对喜欢自驾游的用户来说是个实用功能。

悬架采用前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架,日常行驶时路感清晰,过减速带或坑洼路面时,悬架能够有效过滤震动,不会让车内乘客感到明显不适。高速行驶时车身稳定性也不错,并线和变道时车身姿态控制得比较平稳。

安全配置:配置清单完整

主动安全方面,ABS防抱死、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制和车身稳定系统这些基础配置都有配备。比较值得关注的是L2级驾驶辅助功能,包括车道偏离预警、前后碰撞预警、主动刹车、并线辅助、车道保持辅助和车道居中保持等。

高速驾驶时,开启车道居中保持功能,车辆能够自动保持在车道中央,方向盘会有轻微的修正动作,长时间驾驶能减轻一定疲劳。主动刹车功能我在试驾场地测试过,当前方有障碍物时,系统会提前预警并在必要时自动制动,反应速度处于正常水平。

被动安全方面,前排双气囊、侧气囊、侧气帘以及ISOFIX儿童座椅接口都有配备。车辆配备了6个摄像头、6个超声波雷达和2个毫米波雷达,360°全景影像和透明影像功能在停车时比较实用,能够清楚看到车辆周围的情况,对新手来说较为友好。

胎压监测是显示式的,能够实时看到四个轮胎的气压数值,比警示式的更直观。DOW开门预警功能也比较实用,停车后如果侧后方有车辆或行人接近,系统会发出警示音,避免开门时发生意外。

智能化:功能覆盖全面

手机APP远程控制功能涵盖了车辆监控、远程启动空调、充电管理、服务预约和数字钥匙等功能。我常用的是远程启动空调,夏天上车前5分钟启动,进车时车内已经凉快了。充电管理功能可以查看充电进度和预约充电时间,利用峰谷电价能节省一些电费。

车机系统支持4G网络和Wi-Fi热点,手机流量不够时可以连车内Wi-Fi。OTA升级功能确保系统能够持续更新,试驾期间车机推送了一次更新,增加了几个新功能,这种持续迭代的体验还算不错。

VTOL移动电站功能支持较大功率对外放电(6.6kW),理论上可以给功率不超过6.6kW的电器供电。上次露营时用它给电饭煲、电磁炉和照明灯供电,一顿饭做下来电量消耗不到5%,实用性还是比较高的。

购车政策:优惠力度不小

这款车指导价17.99万元,但通过置换政策,实际起售价能降到12.49万元(含1万元置换补贴)。具体来说,置换补贴1万元(不限品牌),金融贴息5000元(24期0息),流量赠送价值2000元(5年免费流量,每月6GB),充电桩及安装服务价值3000元,整车及三电终身质保价值1万元,再加上官方渠道的3000元购车券,综合优惠幅度较大。

我帮朋友算了一笔账:假设他的旧车置换能抵1万元,选择24期0息金融方案,再减去各种补贴和优惠,实际购车成本能控制在14万元左右。对于一款配置齐全、动力充沛、空间宽敞的插混SUV来说,这个价格区间的性价比值得考虑。

适合的用户群体

试驾结束后,我认真思考了一个问题:这车适合什么人?

如果你家里有充电条件,日常通勤距离在200km以内,那纯电模式基本能满足需求,用车成本会比较低。如果你偶尔有越野或自驾游需求,这车的通过性和空间能满足基本的户外场景。如果你追求动力体验,840N·m的扭矩带来的加速感足够让你享受驾驶乐趣。

当然,这车也有需要考虑的地方。2.1吨的整备质量意味着在馈电状态下油耗会相对较高,如果长期跑高速且没有充电条件,经济性优势会有所下降。另外,作为一款上市时间不长的车型,后期保值率还需要时间来观察。

写在后面

从方盒子造型到840N·m扭矩,从220km纯电续航到6.6kW对外放电,捷途山海T1征服版在15-18万元这个价格区间,提供了一套相对均衡的解决方案。它在多个维度都达到了可接受的水平。

如果你正在考虑一台能兼顾日常通勤和周末出游的插混SUV,我建议去4S店实际体验一下。坐进驾驶位感受空间,试驾一段体验动力,或许你会对这台车有自己的判断。毕竟,一台车适不适合,还得自己开了才知道。