阿斯顿·马丁把摩托车业务的下一步，放在了公共道路上。品牌近期发布了AMB 002 Roadster，该车型不是仅仅出现在封闭赛道里的收藏品，而是可以完成登记、投保并合法行驶在普通公路上的公路摩托车。全球限量300辆，首批车辆将在2027年第三季度交付。
这也是阿斯顿·马丁与英国摩托车制造商Brough Superior合作以来,首款面向公共道路使用的车型。此前双方已经推出过AMB 001和AMB 001 Pro两款产品，都是以赛道使用为主的产品，并且也起到验证设计理念和技术合作的作用。AMB 002 Roadster的出现，就使该项合作由赛道体验扩展到了公路场景。
从产品定位上来说，amb 0o2 roadster不追求大规模销售。全球300辆的配额加手工打造的方式使其更接近一件融合机械工程和品牌设计的高端作品。阿斯顿·马丁首席创意官马雷克·赖克曼认为，在之前的两款赛道车型展现合作潜力之后，打造一辆可以在街道上行驶的摩托车一直是双方想要达成的目标。
动力系统是这款车型的一个重点。AMB 002 Roadster搭载了一台全新的1083cc四冲程水冷V型双缸发动机，最大功率为130马力，峰值扭矩达到81磅·英尺。官方表示这台发动机并不是在Brough Superior原有的动力单元上进行简单的改造而成的，而是从零开始研制出来的，并且专门为此款公路摩托车的整体设计所用。
车辆轻量化也有其辨识度。AMB 002 Roadster整备质量为419磅，前后配重是5:5的比例。车架用钛合金做材料，重量只有11磅左右。对于摩托车来说，车身重量、配重和车架刚性都会影响到操控感受，并且说明车型开发不是只围绕外观来展开的，而是把动力、结构和行走系统放在同一套工程逻辑中进行考虑。
不同于AMB 002 Roadster直接采用现成的车架、发动机以及行走系统，产品介绍中提到车辆的车架、动力系统及相关的行走部分都是根据公路使用从空白图纸重新开发而来的。这样做的结果是加大了研发和制造的成本，但是也使设计团队可以更完整地控制整车的比例、布局和动态表现，并且更加符合限量手工车型的产品逻辑。
从AMB 001到AMB 001 Pro，再到如今能够合法上路的AMB 002 Roadster，双方合作呈现出比较清晰的推进路径：先通过赛道车型建立技术和设计基础，再将部分经验转化为公路产品。对于阿斯顿·马丁来说，摩托车并不是传统意义上的主力产品，并且它提供了一个展示品牌审美、材料运用和机械想象力的特殊载体。
公路合法性给AMB 002 Roadster赋予了不同于前两款车型使用场景的特点。车主不再只是在赛道或者封闭场地体验这台车，而是可以按照当地法规完成登记和保险手续之后，将其用于公共道路骑行。当然能够合法上路并不等于它就是一款面向大众的通勤摩托，在300辆的产量以及手工制造方式之下就已经显示出它的稀缺属性。
目前车辆首批交付时间定为2027年第三季度。距离交付还有一段时间，实际生产节奏、不同市场的法规适配以及车主最终获得车辆的流程等还需要等待后续的信息披露。现阶段可以确定的是，AMB 002 Roadster已经完成了从赛道概念到公路车型的定位转换。
该款摩托车最特别之处不是130马力或者钛合金车架，而是阿斯顿·马丁用汽车品牌的风格重新进入高端摩托车市场。由于数量很少、制造周期长、使用门槛高，因此AMB 002 Roadster更像是一个品牌边界的延伸，并不是一种追求销量的产品。
