在我五年的汽车行业观察中，忽然发现今年市场最爆炸的事莫过于比亚迪一季度卖出超过50万辆纯电动车，不到三个月时间，大家都在谈——传统燃油车还能撑多久？这个问题其实早就埋伏在我脑袋里，随便打开手机，新闻推送里都是新能源的胜利果实和市场份额的猛涨。
我记得刚接触行业那会，飞度还是神车，加价提车几乎是标配，点个外卖都能聊起：你那飞度开得怎么样？那时候，飞度的空间魔术我都能背得滚瓜烂熟——压缩后还能拉出一堆冰箱，空间利用率无敌，油耗平均在5升以下，保值率似乎永远比其他紧凑车高出一截。是不是有人觉得这算绝世佳作，实际上这也是典型的赛道变了。
估算一下，现在同价位（7-8万区域），电动车续航都破了300公里，配置甚至比过去的精装版还丰富。你问我，飞度还能和它们比吗？我得说，单纯的空间和油耗优势早已不值一提。到了智能化、互联化的年代，飞度的魔术空间似乎只剩下哎，好怀念。
我刚才翻了下笔记/相册，看到去年拍的那张照片，是我爸坐在开飞度的后座里，脸还带着笑——空间真大！当时觉得这就够了。如今想想，市场其实早就出迹象。有人出声调侃：飞度啊，省油耐造，保值高，还能陪你走几年。但你看看今天二手市场，那价格一缩水，多少机会都变成了泡影。毕竟，谁还会傻傻地花大价钱买个快没市场的旧王呢？
（这段先按下不表）最让我困惑的是——国产电动车爆发快，车型更丰富，但消费者偏偏还是喜欢燃油们说的安全感。你知道，油车那套全国售后成熟、路边维修方便的印象，像个老旧套子，一旦换成充电坑的玩法，大家反倒觉得不踏实。这究竟是为什么呢？难道安全感还能以还在加油站排队来衡量？好奇怪的心理。
说到这我突然卡壳了。凭我对供应链的了解，电池成本其实在不断降低，心算一下，整块电池每千瓦时成本大致在150美元，按现在的换算，续航一百公里大约只要200块钱左右，粗略估算，百公里养护和电费在0.5-0.8元，远远比传统燃油车便宜多了。可是消费者还在犹豫，加油站附近岂止是荒凉二字？
更别说，研发投入巨大。这就像建房子，搞个电字房，厂商一开始得投入几十个亿，只为研发出能满足市场的长寿命电池组。传统燃油车的供应链像老工厂的流水线，标准化、成熟、稳定。电动车供应链就像厨房的工具，每个环节都得更新换代，只能说蹚了一条新路，走得比我们想像中还快。
这让我想起去年见过的一位修理工，他天不亮就到店，边检修边说：跑的哪车都懂了，现在的电池修不了，换个包一千多，能搞定吗？我帮他翻了个白眼：是啊，修一根火线，不像油车能随便自己换个火牙。这背后的成本、技术门槛，比起油车的二手简单粗暴要复杂得多。
我曾试着理解消费者的痛点。有的觉得续航低不够用，心里还在油箱满了才安心。然后看了他自己换的那台老车，油箱里还舔着油漆味，驱动声平平淡淡，没有电动车的科技感。但我问自己：是不是，消费惯，真的那么难改变么？还是我们还没找到，那种安心感的本质？
这让我想到，或许确实有人在等成熟的时刻。有朋友说过：年底某电动车买得起，续航稳定，售后搞得不错，我会考虑。他指的，是那点燃油车要说服不了的新鲜感。可笑的是，一边是便利、一点点未来感的电动车，一边是昔日的燃油车老友。难怪市场转变如此快。
正因为转变，很多传统品牌不得不跳水、战场换人。这就像我养的那只老猫，惯了常绿的树和晒太阳的角落。你突然搬家，适应不了新环境，原本熟悉的味道变成陌生。你说，飞度这车的情怀是不是就差不多这个感觉——我还在那，市场却换了个模样。
我偶尔会想——下一只痛失市场的会是谁？是不是那些还在用传统思路打拼的合资品牌？或者，那些还在优惠促销应付的厂家？市场像座巨轮，转得超快，我们都跟不上节奏。难道不再有所谓好车之说？只有合适的车？
因为你知道，很多时候消费者买车，不全是理性，那一刻那辆车的手感、那点熟悉的气味，才是显微镜下的真相。是不是每个人心里，都藏着一份想念的味道？我倒真想知道，那一段空间的记忆，是不是始终留在每个人的心底，就像一段旧时光。你说，新车会盖过这些记忆吗？或者，最后只剩下一次换车的叹息？
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