比亚迪DMi高速失速的问题与解决方案

比亚迪DMi的高速失速问题并非孤例，在各大汽车平台上的搜索结果都证明了这一点。 针对此问题，我们专注于探讨其背后的技术原因。简而言之，可能的原因在于高速状态下发动机的实际功率不足以支撑，同时电池持续放电，一旦电量耗尽，系统就可能出现故障，导致动力丧失。

◇ 问题现状与原因探讨

众多BYD车主积极参与了关于DMi高速失速问题的讨论，甚至亲自进行实验。目前，一个相对公允的观点是：DMi在理想工作状态下，是在城市低速时由电池驱动电机，而在高速时则采用发动机直驱。然而，在实际的高速驾驶中，当车速达到120KM/H及以上时，尽管DMi发动机的标称功率充足，但其实际提供的动力却显得不足。 这主要是由于变速箱结构相对简单所致。

◇ 技术细节与车主观点

在高速驾驶时，由于DMi变速箱结构的限制，发动机无法在理想状态下实现降档，同时过分追求高效率也会带来一些问题。为了弥补这一不足，电机需要介入以提供额外的动力，这无疑会增加电池的耗电量。具体来说，1.5L自吸发动机的最高功率为81kw，但在实际车主的测试中，整车能耗却高达40kw，这导致电池电量迅速下降。此外，发动机在高功率状态下的震动和噪音等用户体验问题也不容忽视，因此BYD会对发动机功率进行一定的限制。

◇ 解决方案与建议

当电池电量降至较低水平时，由于铁锂电池自身的电压曲线呈现断崖式下跌，再加之BMS电池管理系统可能存在的不足，便可能导致电池突然停止放电，进而造成电机离线。在此情况下，若汽车程序仍指令发动机维持在高效率区间运行，而发动机的功率和扭矩又不足以应对，或者动力切换程序出现故障，便有可能引发整车失速。我此前曾指出BYD对铁锂电池特性的掌握尚待提升，或许有人对此提出异议，但事实已摆在眼前，或许他们此刻会选择道歉。因此，DMi车主在高速公路行驶前，建议每周至少为电池充满一次电，以校准铁锂的BMS系统。 而在高速公路上行驶时，则需留意是否有“燃油优先”或“强制保电”等模式可供选择，以便发动机能提供更高的功率，从而确保电池电量得以维持。