崩盘对决！7月50万级豪车榜全线大跳水，问界M9咬住奥迪A6L，腾势理想真能顶住？

崩盘对决！7月50万级豪车榜全线大跳水，问界M9咬住奥迪A6L，腾势理想真能顶住？

01 最大的冲击，不是“榜单新贵”，而是“老炮们全线下滑”

这两天，编辑部群里炸了锅。

平时爱聊二手车行情的小王，突然发了一句“今年豪车市场怎么了，月销都崩成这样了？谁还敢买新车啊。”

我扫了一下最新的7月份50万级豪车销量榜。你别说，确实有点意思。

按照数据，榜单能进前十的门槛，已经跌到了1600辆。

比6月还少了两百多台。

你印象里的那些常青树，这回集体掉队了。

老大奥迪A6L都只卖出一万零七百多辆，直接掉了快30%。

奔驰E级，暴跌四成多，单月少了近五千台。GLC也差不多，直接砍掉五千台订单。

宝马5系打着折扣，还只能靠“打骨折”硬顶。年轻人爱它是真的，可钱包也扛不住现在的市场。

一句话，全是下坡路。

02 国产新贵冲进来，真的能接住盘子？

大家这会儿最爱问一句：“问界M9，到底能不能算真正的豪车？”

我试过朋友的那辆M9。坐上去嘛，确实气派。

说人话就是，从用料到智能化，车里有不少“花活”。

7月它卖了一万零九十八辆。蛮能打的。

要不是整体市场在降温，理论上能和奥迪A6L拼拼老大位置。

有意思的是，不少买M9的其实就是以前买奥迪老板车、宝马行政版的那拨人。

行业里都知道，问界M9背后是赛力斯和华为的双剑合璧。

赛力斯原来没啥存在感，靠生产力加营销那一套不温不火。

自从抱上华为这条大腿，一口气把品牌调性和产品质量拉上去了。

顺利变身本地“明星企业”，还带动后续一堆“界”字头新车型出场。

到问界M8、尊界S800，整个华为生态都快充满马路了。

03 腾势、理想、极氪…高端MPV团战，有点像春运抢票

说回榜单第6位的腾势D9。这车其实挺多家庭、老板盯上了。

7月它卖了六千两百多辆。坦白讲，纯电和插混都能选，配置能打。

更关键，它已经抢了丰田埃尔法、塞纳、别克GL8的市场。

以前买得起50万MPV就是去抢埃尔法。钱不到位就GL8呗。

现在？腾势D9硬是塞了个“卷王价”进去。极氪009、理想MEGA这些，也跟着掺了一脚。

顺带提一句，理想MEGA这车上个月还在被群嘲造型像“子弹头”，说不忍直视。

没想到到7月一看，直接爬上第8位。卖了两千八百多辆，还比上月多涨了五百台。

事实是，消费者嘴上嫌弃，背地里都被“空间”和“电动门槛”卷进坑。

真像春运，大家都一边吐槽票难抢，一边默默掏卡下单。

04 高冷越野党、低调“豪华粉”，谁还在撑场子？

前十里，还是少数老朋友坚挺。

比如丰田普拉多。这名字就意味着“西部公路神器”。

青藏线、川藏线，普拉多还是一堆越野玩家的首选。

7月一共卖出1792辆。对它来说，这叫回暖。

奥迪A7L混进前十，卖了刚好一千六。存在感吧，和前几名比起来，有点像角落里默默无闻的学霸。

宝马X5靠着品牌光环，也比自家的轿车卖得稳。卖了五千多台。SUV里竞争不小，可比奥迪同级还是强。

05 为什么全线下滑？这波行情我有种熟悉的味道

行业看多了，这轮滑坡挺眼熟。

你可以说是消费降级。疫情影响的钱包效应还没缓过来。

但我更想说，有点像智能手机大战的那几年。

资本都砍价，要素都内卷，该从合资变国产的、该降价的、都在疯狂试水。

你敢说问界M9、腾势D9这些没挑战传统豪华品牌地位吗？

当然，老用户观念还在。像我家叔叔，宁可买30万的2.0T合资品牌，也不想拼个国产新势力。

不过真忍不住了，也会把理想、极氪这些挂到意向单上。

有的时候，打个比方，豪车市场和饭局一样。

“主桌”一定是那几家老面孔，每年到点都来。

但“新面孔”撑杆跳进场，很快就会有自己的一席之地。

06 网上总有人说，传统豪车价格撑得住，国产只会“价格战”拼命送配置。

我真想换个身份说说。这问题我当过修车技师，也当过4S店顾问。

一句话，真车主其实更在乎服务跟后期保值。

以前奥迪那些老大哥开惯了服务区“管家式体验”，对新品牌确实有疑虑。

但问界这些新能源新贵，砸钱做售后，敢打敢赔敢承诺。

保值率呢，老牌合资还是输少少。但国产高端车今年涨幅大，还能让你用上更卷的科技。

压根没啥绝对的赢家。只要能开的省心，谁不是奔着省事省钱来的。

07 说句实在的

今年的豪车榜，全员松动，不止是换个品牌这么简单。

是市场观念大洗牌。

国产品牌不再只是“便宜大碗”，合资老将开始守擂。

新一轮的竞争才刚刚开始。

最后，如果你想避坑，其实就记住一句话。

看你是真想要logo，还是安心舒心地开个好车。

有时候面子重要。有时候，车就是省心够用而已。

价格行情天天变，不急，等等看，说不定下个月你就买到更划算的那一个了。