自2025年东京车展首发以来，短短不到9个月时间，比亚迪针对日本市场打造的定制车已经刷爆了当地车圈。
光是比亚迪日本门店在售的车型，就已从海豚，扩展出了Atto 3、Seal、海狮7。目前全系半年销量2388台，已成为日本进口车不容忽视的一股势力。
就在7月28日，比亚迪敲定了纯电K-Car的发售日——海獭Racco正式开卖，准备再次给日本市场带来点新东西。
日本首款电动侧滑门轻型纯电，同级最长续航三百二！
日本市场还没普及纯电轻型车，比亚迪转头就在发售前，把K-Car的配置水平又卷了一大截。
为了迎合日本大妈，比亚迪塞了不少好东西，具体到日常接送娃的用车场景，比亚迪这次给配上了脚部感应侧滑门、NFC手机钥匙、还有保温杯架和电池预热矩阵。
相比此前日产Sakura那续航180公里、快充只有30千瓦的微型车，最新发售的Racco，在硬件参数上又上了个新台阶：
新车电池容量从20度电升至35.84度电；最长续航里程从180公里提升到320公里；车顶高度更是拔到了1800毫米，比隔壁日产能高出一截。
一句话总结，就是装得更多、跑得更远！
而这一进化得益于新车采用的方盒子超高顶架构。
所谓超高顶架构，即车身高度突破传统微型车限制，可实现车内空间+侧滑门一体优化。
通俗点解释，就是车顶高出来的那一截让头部空间更宽敞，侧滑门让上下车更方便，二者结合起来的实用效果，有点类似于日本主妇去超市扫货时，放倒座椅塞满购物袋+轻松把婴儿车拽出来的情况。
空间提升之外，这款全新K-Car还通过配备永旺商超渠道，放大了卖车的杀伤力和覆盖面。
门店里，比亚迪日本社长东福寺厚树提到，当时团队为了应对日本经产省的补贴新规靠不靠得住，专门自掏腰包去填坑，连掏了20万至30万日元的差额，发现客户的订单没有任何流失。
这台纯电K-Car作为本土定制车，在续航、空间、便利性、以及日常通勤的实用表现上进一步拉满，采用永旺商超展示模式的比亚迪销售网络也多了一份重要助力，其终端单店销量的上限得以继续拉升。
而这项新渠道，也率先铺到了日本零售巨头——永旺旗下的30家购物中心里，新门店已于今年内陆续开业。
其中，顶配300 Premium版预估售价接近300万日元，相比低配版车型贵了不少钱；
想要选黑米双色内饰还得被迫绑定北极白或奶酪黄，相比想选午夜绿或宝石红的车主多了一道坎。
先用上好配置、好渠道去卖车，无疑是顶配Racco的牌面。
不得不说，前者海狮7拿了RJC年度进口车大奖、后者海豚把价格打到210万日元的实绩，是帮助比亚迪在日本市场积累专业口碑的汗马功臣。
不过海狮7和海豚之后，肯定陆续会有越来越多的日本消费者看上这台纯电K-Car。
最起码，已被针对的15万日元国家补贴，有望被永旺渠道的销量给补回来。
目前拿到15万日元补贴的比亚迪全系车型，在对手动辄130万日元的盘子里，在今年，这1万辆的小目标或许能靠着大妈逛街买到。
两个焦点争议爆雷！
7月13日的比亚迪日本官网上，官方公开了全新规格页：面向日常代步的低配版，以及配置更高的高配版。
新车首次亮相带来一种奶酪黄的全新车身配色，全系搭载自产刀片电池。
细节首搭全新的脚部感应侧滑门，可以根据主妇抱娃上车的不同姿势自动开合、智能关门；中控则设计了保温杯架，可以由车主自己放置热茶、咖啡等物品。
高配版作为一台代步车，在配置上则更加丰富，后排空间也更大。
目前，新车透露出来的信息不算少，最抓人眼球的还是这台车被日经社给出的1万辆目标。
充电功率50千瓦、顶配逼近300万、双色内饰绑定颜色的三个硬核槽点，看上去每一个都相当大胆。
从中也可以看出，比亚迪在日本本土打造的这台K-Car，这台车的目标用户群体直接锚定了日本家庭主妇。
比亚迪可能迫切需要永旺渠道配合现有的40家4S店，共同形成合力以实现销量上的进一步突破。
奶酪黄和黑米双色内饰被放在这台顶配车上，“蹭”海狮7拿下进口车大奖的热度亮相，可能也是对其有着更高的期待，希望这台车后续能够撬动起1.7%的纯电洼地。
而关于新车的最终定价博弈，官方表示将于7月28日正式揭晓，想必距离这台车到底能不能成，也很近了。
