嘿，你知道吗？最近零跑火得不行。9月直接跳到销量榜第一，搞得我都有点懵了。我刚才翻了下笔记，居然是66,657辆，比理想还多上一截。说实话，过去觉得零跑就是个山寨兼模仿的低价车，结果现在摆在我面前的，是用科技和性价比立起的新势力领头羊。
你想想，前年还在说，零跑谁啊？不就是个模仿者嘛。现在倒好，一跃成为销量冠军。这波逆袭真让人猜不透，也让人对这个行业的战局更迷糊了。特别是它的技术实力，别看零跑大部分是靠价格吸引人，其实底子还是挺扎实的。比如它的LEAP 3.0架构，通用化率高达88%，这意味着成本可以下降不少。你以为，这不就是技术+价格的双重优势吗？
不能忽略的是，零跑的车型，比如B10、C10、C16。这几款车都算得上是爆款了。尤其是B10，十多万的SUV，竟然装了激光雷达和高通8650旗舰级芯片？我当时还跟朋友说，这配置摆明了越级了，就是拍给高端车看的。你问我，这配置能撑多久？我觉得差不多能持续一段时间，毕竟研发成本一块大蛋糕，不是谁想吃就能随便吃。可我也在想，这样的配置是不是也会带来价格虚高的问题？你知道吗，销售里有人私下吐槽，说：这配置加价，没告诉你，成本其实没那么高。這是供应链的事情，说白了，零跑的供应链，还是挺灵巧的，关系网拉得比较宽。
说到供应链，我还得提一下那个激光雷达，你知道行业里为什么都说激光雷达要走向普及，成本还是个大问题。零跑能装上激光雷达，背后就靠技术突破和零部件自主研发的支持。这个点很关键，因为别的车企还在用拼装模仿的低成本方案，像众泰、哪吒那样，靠低价策略快死的吗？我估摸着，这种靠模仿的路子，撑不了多久。这车市，我觉得就像商场，模仿好的品牌早晚会翻车。
还是得说一句，小跑题（这段先按下不表）——其实零跑的利润其实很低。你想，一台车卖个十几万，除去成本和研发投入，能剩啥？更别说它积累的技术壁垒还不够厚实，一阵风就能吹垮。尤其是当竞争对手开始发力，价格一压，零跑是不是就更难维持逆天的销量？换句话说，零跑的成绩看似逆袭，其实还是靠规模化，但靠模仿赚快钱的路子，不可能走太远。
你们觉得，像零跑这样拼低价、靠技术堆噱头的车，到底能走多远？还是说，当门槛一提，利润就没了？我猜，这不一定会持续太久，毕竟，传统车企的牵引力还在。比如以前的威马、哪吒，也是靠模仿起家，但现在没几个能撑到今天。零跑会不会也是昙花一现？但话说回来，现在的新势力都挺拼的，谁也不甘示弱。你还有注意到，零跑为了销量，还开拓海外市场了，不知道他们的走出去能不能成功。
还有啊，我突然想到一个问题，零跑的这波技术崛起，和早期的众泰、哪吒走低价模仿路线，有没有本质差别？感觉像是升级版的模仿+技术堆砌，或许集合起来就是一把双刃剑。如果硬要说槽点的话，我觉得，这种低价靠模仿，最大的风险就是——利润低，一吹就倒。
我还粗算了个账，百公里成本大概能压到几毛钱。以他们的自动驾驶硬件来讲，激光雷达每台售价少说也得1万5，卖出几万辆后成本马上就被抬高了。难不成，真的靠买量、砸广告来保持销量？我朋友搞销售的说：车子卖得快，售后服务还得跟上。——你知道的，售后毛利才是真正赚钱的点。零跑的车，虽然性价比很高，但一旦出现大规模质量问题，比如底盘异响、电子故障，可能堆积如山的售后就会变成黑洞。
这不由得让我想起，之前一句我朋友说的话：你开新车，质量最关键。便宜货，最怕是‘喊破天’。但他又补充说，现在车子真比以前复杂得多，自己修不来，更别说换零件了。对啊，不能光看价格和配置，还得看你能不能保证车用得久。比如我有个朋友，买了个小鹏P7，买了两年，零件换了不少，毕竟那个车的科技感太强，电子发生故障的概率也高。你说，怎么能保证未来几年车还能像新车一样好？这也是个未知数。
嗯，有点跑题了，但我觉得，零跑的逆袭背后，其实还有一个更深的逻辑——这个行业本身的门槛在逐步降低，从原来那样的技术壁垒到现在的成本优势，变化非常大。不过真正血拼的，还是技术和价格的硬碰硬。你是不是也觉得，现在的市场高手云集啊，谁都不敢光靠一招鲜，就能吃到老。
我一直在想，如果零跑把它的技术再深化一些，比如在自动驾驶上投入更大，或者提升车辆的耐用性，会不会真能持续领跑？或者，突然哪天技术翻车，全盘崩溃？实际上，这车企就像在划深水区。你敢赌谁能保证一切都稳妥？我倒觉得，目前对于消费者而言，最大的福利就是品牌竞争激烈，价格变得越来越亲民了。这么一看，不用再像过去那样买贵的就一定划算。
对了，想问问你们，零跑未来要不要再上一款价格打底但配置更好的车？还是说，短时间内还能保持这个逆袭势头？我好奇，像它这样的车企，能不能走得长远，还是说，一旦市场寒潮来了，就会支离破碎。你们觉得，真正能稳住脚跟的，还会是谁？
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