2022 年 9 月开工的成达万高铁，是眼下川渝地区关注度极高的交通大事。这条从成都天府站到重庆万州北站的高铁线，全长 486.4 公里（其中新建 432.4 公里），设计时速 350 公里，串起成都、资阳、遂宁、南充、达州、万州六座城市，按五年工期算，2027 年 9 月就能通车。作为沿江高铁的一部分，它给成都和四川搭起了东出北上的高铁大通道 —— 从达州能接西渝高铁去西安，从万州能接渝万高铁去郑州，可偏偏线路里有个 “资阳弯”，成了大家念叨最多的话题。
要说这 “资阳弯”，当初设计主要是为了天府机场空铁枢纽。成达万高铁正线从成宜高铁资阳西站引出，成都东到资阳西这一段直接用了成宜高铁的线路，所以不少人调侃这高铁该叫 “资达万”。弯一绕，问题就来了：线路里程变长不说，弯道、跨线得减速，机场枢纽附近也有限速，好好一条东向大通道，就这么留下点瑕疵。
好在补救措施来了 —— 成达万和成渝中线之间的乐至联络线。这两条高铁原本在乐至站是 “骑跨式交汇”，上下层各有 2 台 4 线，互不连通。2023 年四川提出修联络线，当年 9 月就通过了国铁集团的审查。这条线从乐至站成达万车场成都端出发，避开乐至县佛星镇街区，接到乐至站成渝中线车场重庆端，全长 8.303 公里，下行线绕行段 3.843 公里。2024 年 11 月开工，预计 2027 年 9 月底和高铁主线一起完工。
说白了，这条联络线就是为了让成达万高铁能通过成渝中线到成都站，顺便把 “资阳弯” 的毛病给治了。以后成都枢纽的天府站、成都东站、成都站都能发车，灵活多了。从成达万经乐至联络线、成渝中线到成都站，比原来的线路进成都中心城区近了 30 公里，坐车时间能省 10 分钟左右。
现在成达万高铁去成都有三条路，咱得掰扯掰扯每条路的优缺点，老百姓坐车可不得算清楚账：
第一条：既有线路（遂宁经资阳到成都东）
这条线是成达万高铁的 “本线”，从遂宁出发，经资阳到成都东，总里程约 203 公里。现在从成都东到资阳西 84 公里，最快直达得 31 分钟，主要是成都东枢纽和机场那段限速厉害，二等座票价 41 元。等成达万通车后，遂宁到成都东估计得 1 小时左右，票价预计 100 元上下。论里程，它是三条线里最长的；论时间，大概率耗时最久；论票价，可能也是最贵的。以后可能主要是去天府机场和机场新区的人走这条路，毕竟顺路。
第二条：乐至联络线（经成渝中线、简州到成都站）
走这条线，从遂宁出发，经乐至联络线、成渝中线、简州到成都站，总里程约 173 公里，比本线少了 30 公里。票价估计能省 15 元左右，时间能缩短 15 分钟，很可能成为三条线里进成都中心城区最快的一条。为啥快？一方面里程短了，另一方面成渝中线的设计标准高，虽然联络线是侧线接入，但正线跑起来顺畅啊。以后想赶时间的乘客，大概率会选这条。
第三条：遂成线路（遂宁到成都东）
这条线里程最短，只有 146 公里。当年成达万规划时，国铁原本想走的就是遂成铁路，因为线路顺直。但成都和四川没同意，为啥？因为遂成铁路标准偏低。现在遂宁到成都东直达的最快动车得 57 分钟，二等座票价 45 元，折合每公里 0.31 元，是三条线里最便宜的。虽说比乐至联络线慢了 10 来分钟，但票价能省 40 元左右，性价比那是真高。比如老百姓日常往返遂宁和成都，不赶时间的话，选这条最划算。
现在问题来了：这三条线路，以后哪条会成为大家去成都的主流？
先看本线（遂宁经资阳到成都东），里程长、耗时久、票价高，除了去机场的人，普通乘客估计很少选。乐至联络线胜在快，适合赶时间或者去成都站附近的人，比如商务出行或者着急办事的乘客。而遂成线路虽然不是最快的，但票价实惠，性价比高，适合日常通勤、周末往返的老百姓，尤其是对票价敏感的乘客。
其实从现实情况看，不同需求的人会选不同的路：赶飞机的走本线，图快的走乐至联络线，图省钱的走遂成线路。但要说主流，大概率还是性价比高的线路更得人心。就像现在，遂成铁路虽然标准不高，但票价便宜，坐的人就不少。成达万通车后，遂成线路估计依然是很多人的首选 —— 毕竟过日子嘛，能省一点是一点，时间不是特别紧张的话，谁愿意多花钱呢？
当然，线路能不能成主流，还得看运营后的实际情况。比如乐至联络线通车后，会不会因为时间大幅缩短，吸引一部分原本选遂成线路的乘客？或者本线会不会因为服务机场新区，客流量也不小？这些都得等 2027 年高铁通车后，看大家用脚投票的结果。但有一点肯定没错：成达万高铁和乐至联络线建成后，川渝地区的交通网络会更密，老百姓去成都的选择更多，不管走哪条路，都比以前更方便了。
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