昨晚看比亚迪汉智驾版加推，看到DM-i车型的续航提升到245km，纯电续航也提升到了635km和705km。也了解了汉DM-i亏电油耗已经干到了3.44L/100km，满油满电能跑1560km。而汉EV版本的电耗也降低到了百公里10.6度电，能效超越同级99%车型。
另外还很多参数的巨变，但是，就是没有听到满意哥介绍电池包大小的变化，去官网查了一下，也没有！以为自己看花眼了，明明很多车系都有电池包大小，汉车系加推之后怎么没有了，是网站编辑忘了更新，还是有其他原因呢？
我们目前不得而知，但是可以肯定的是，比亚迪并不会强调自己的电池包有多大，他们始终想要榨干每一滴油，拼命地降低DM-i车型的油耗。他们始终想榨干每一瓦电，还想要最轻量化。他们还拼命地加快充电速度，兆瓦级充电也不满足。
他们还是拼命地想跑世界第一速度，汉L 2.7S零百都是过去式，仰望U9 X496.22km/h 全球极速第一，6:59.157 纽北首测阶段性突破，其实都还不是终点，只是起点。
在比亚迪看来，没有比直接加大电池包更简单的事情了。他们以为，用户最在意的并不是电池的大小，而是油耗、电耗的多少。最终少花钱就是比亚迪的目的，于是拼了命地卷技术，卷能耗。实际上比亚迪汉电耗 已经超越model3 稳居能耗管理第一梯队。
以至于，现在插混技术，只有比亚迪和其他。磷酸铁锂刀片电池成为大家最放心的选择之一。最为关键的，即便他们将汉DM-i的亏电油耗都干到3.44L/100km，发布会前还是通过OTA更新，将亏电油耗干到了3.35L/100km。
油耗通过OTA更新降低，其实是比亚迪根据百万DM-i车型的海量大数据，优化出来的新策略，目的就是帮助用户省油、省电。
现在有友商发布12C充电的电池，然后宣传是“全球最高倍率”充电速度。但是比亚迪今年4月份推出汉L的兆瓦级充电速度，如果换算一下也是妥妥的12C充电倍率。只不过比亚迪太老实了，不去搞这些，而是埋下头继续降低能耗。
在比亚迪的字典里，他们认为用户购买的是超低能耗、超强动力，需要的是能源效率，而不是能源本身。这就好比你不需要告诉用户，我的车电池有多大，电机有多少转速，而是告诉他们多少时间，多少钱就能到达目的地。用户某种程度上购买的是结果，而不是过程。
说真的，比亚迪的老实，还表现在营销上，不拉踩友商，只说自己的好坏这是铁律。他们致敬每一位友商，以至于门店的销售员都能贴心地帮你介绍隔壁品牌的位置。
比亚迪第1400万新能源车在巴西下线，卢拉成为宋pro车主。仰望U9X的巴西唯一认购权给了顶级赛车手莱奥·桑切斯。比亚迪相信，他们把正确的东西交给正确的人，后者总有一天会懂。
其实，看到这，你也就明白了，做电池起家的比亚迪，为什么在DM-i车型上配的电池并不大，没有夸张到50度电、80度电，而是强调综合续航，综合油耗和电耗。因为在比亚迪看来，过程只是一部分，最终还是要看用户掏了多少钱油电费用，跑了多少公里的路。
以至于比亚迪在邀请用户测试实际油耗、电耗时，都是摇车加油，加贴封条，跑完再摇车加满，计算实际上达成率。笔者写了这么多，想说什么呢？其实就一句：比亚迪以科技创新为本，深深值得营销的根本在于尊重用户。
拿各种话术美化自己，最终迎来的还将是反噬。
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