在日本，你可能很难想象这样一个画面：2024年，比亚迪凭借仅有的三款纯电车型，在日本的纯电汽车总销量上，已经小幅超越了本土霸主丰田。
这个数字背后，是日本汽车市场固若金汤的保守格局被悄然撕开的一道口子。 当东京车展再次开幕，所有人的目光都聚焦在丰田、本田这些日系巨头身上，期待他们能拿出应对电动时代的有力作品。
丰田展台上的主角，不是即将量产的新车，而是一系列被称为“备战2030”的概念车。 本应继承“东瀛法拉利”LFA衣钵的传奇跑车继任者，从纯电一再跳票，最终展示的是一台V8混动概念车，量产时间依旧待定。
家喻户晓的销量支柱卡罗拉，其换代概念车变成了一台造型极其前卫、看起来造价不菲的科幻座驾，与人们印象中经济实用的卡罗拉毫无关联。
甚至被誉为“天皇座驾”的丰田世极，也推出了对标劳斯莱斯的超豪华概念车，风格宛若从《赛博朋克2077》游戏里开出来的一样。
雷克萨斯的旗舰轿车LS系列，在老款停产后，“升级”为一个庞大的概念车系，里面包含一辆六轮MPV、一款跨界轿跑SUV，以及一台令人瞠目的豪华轮椅。
、丰田的展台概念格调很高，但问到任何关于技术细节和量产时间的问题，答案基本都是“待定”。
本田、马自达等品牌，则摆出了喷气式客机、火箭模型以及过去发布过的概念车这些“老演员”。
日系车企的整体氛围，给人一种双手一摊，准备用现有市场体量蛰伏，静静等待下一个像固态电池这样的技术风口到来的印象。
与日系展台形成鲜明对比的，是比亚迪的展台。 这里没有遥不可及的概念，只有两款针对性极强的产品。 展台上挤满了日本当地的媒体，发布会还没开始，他们就围着一台小车不停地拍摄。
这台小车名为RACCOO，意思是海獭，是比亚迪专供日本市场的纯电K-Car。 K-Car是一种在日本享有税费减免、无需车位证明的特殊微型车品类，市场规模巨大，2024年销量达到155万辆，占据了日本整个汽车市场超过35%的份额。 可以说，谁赢得了K-Car市场，谁就拿到了日本三分之一的汽车销量。
RACCOO的设计小巧可爱，配备了比日产、三菱同类型竞品更大的25度磷酸铁锂电池，续航240公里，支持100kW快充，甚至提供了侧滑门。
如果需要更长的续航，还可以选装40度电池包，将续航提升至370公里。 这款车的目的非常明确，就是切入日本汽车市场的腹地。
与RACCOO一同发布的，是SEALION 6，即在国内市场久经考验的宋PLUS。 这是比亚迪首次在日本市场推出插电式混合动力车型，选择一款成熟可靠的车型试水，其首要目标是在日本市场建立质量和口碑的信赖。
比亚迪此次的动作，是其继在墨西哥推出SHARK皮卡后，第二次为特定市场打造专属车型。
在供应商展馆里，还能看到不少中国供应商的身影，它们凭借在座椅、电机电控、造型设计等领域的优势，嵌入了日本成熟的汽车产业链。
展台上另一个有趣的细节是，日产汽车将由中国团队开发的纯电轿车东风日产N7带到了日本市场。 宝马展台上的纯电MINI，也产自中国。 一种新的产业互动模式正在悄然发生。
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