雷克萨斯最近发布的全新七座SUV，TX，直接把矛头对准了宝马X7和奔驰GLS这些德系老牌对手。
这台车最先抓住人眼球的，就是那张脸。
雷克萨斯标志性的纺锤形格栅还在，但这次搞了个无边界处理，整个车头显得特别宽，攻击性也更强。
这种设计很明显是冲着年轻消费者去的，跟德国车那种四平八稳、讲究雕塑感的路数完全不同。
它就是要告诉你，豪华不一定非得端着架子，也可以很前卫、很潮流。
侧面线条也很有意思，用上了现在流行的溜背造型，但又不像某些车那样为了溜背牺牲太多空间。
一条硬朗的腰线从车头贯穿到车尾，让这台大车看起来一点不笨重，反而有种蓄势待发的感觉。
这种动感的设计，就算车停在路边，也能吸引不少目光。
车尾的设计同样没掉链子，贯穿式尾灯加上硕大的LEXUS字母标，晚上亮起来的辨识度绝对是一流的。
整个外观给人的感觉就是，雷克萨斯这次不想再玩中庸之道了，它要用一种更张扬、更直接的方式来表达自己对豪华的理解。
内饰方面，虽然官方还没完全公开，但根据已经透露的信息和雷克萨斯一贯的调性，基本可以猜个八九不离十。
大面积的软性材质包裹是肯定的，再用一些金属或者木纹饰板做点缀，营造出那种日式豪华特有的温馨感。
雷克萨斯在内饰做工和用料上的口碑，一直都是它的强项。
科技感这块儿，TX也跟上了潮流。
悬浮式中控大屏、全液晶仪表盘，这些该有的都有。
但它最聪明的地方在于，没有一味地追求全触控，而是保留了相当一部分实体按键。
对于驾驶者来说，能在开车时进行盲操作，远比在光滑的屏幕上戳来戳去要安全、方便得多。
这种人性化的考量，恰恰是很多豪华品牌在追逐科技感时容易忽略的。
当然，作为一台七座SUV，空间才是它的核心竞争力。
TX采用了2+3+2的座椅布局，尺寸上几乎向宝马X7看齐。
据说第三排的腿部空间能做到900毫米左右，而且靠背角度还可以调节。
如果这个数据属实，那它的第三排就不再是应急用的“小板凳”，而是真正能让成年人舒适乘坐的空间。
这对那些有家庭出行需求的消费者来说，吸引力无疑是巨大的。
很多人买七座SUV，就是看中了它的多功能性，但市面上很多车型的第三排都非常鸡肋。
雷克萨斯TX如果能解决这个痛点，就等于抓住了市场的关键需求。
动力系统是这次TX的另一个大亮点。
主力车型搭载的是一套2.4T涡轮增压发动机加电机的混动系统，综合马力达到275匹，扭矩有430牛·米，还配备了四驱系统。
这套动力总成兼顾了性能和燃油经济性，既能满足日常驾驶的平顺和轻快，也能在需要的时候提供足够的动力储备。
更狠的是，它还准备了一个插电混动版本。
这套系统由一台3.5升的V6自然吸气发动机和电机组成，综合马力直接飙到400匹以上。
更重要的是，它还有大约70公里的纯电续航能力。
这意味着在市区通勤，你完全可以把它当成一台电车来开，彻底告别油价焦虑。
雷克萨斯这次打出的这张“混动牌”，可以说是非常精准地切中了当前市场的脉搏。
在新能源浪潮下，即便是豪华品牌也必须思考如何转型。
相比德系对手们还在主推传统燃油车，或者在纯电领域小心翼翼地试探，雷克萨斯直接在混动和插混上发力，这无疑让它在技术路线上占据了一定的先发优势。
不过，话说回来，雷克萨斯TX想在豪华大型SUV这个市场里站稳脚跟，也并非易事。
毕竟，宝马X7和奔驰GLS在中国市场经营多年，品牌形象和用户口碑已经根深蒂固。
它们代表的不仅仅是一台车，更是一种身份和地位的象征。
雷克萨斯要想从它们手里抢客户，光靠产品力还不够。
它一贯的优势在于可靠性和优秀的售后服务，这是很多德系车主都羡慕的地方。
但最终决定消费者选择的，可能还是价格。
如果TX的最终定价能够给出一个足够有诚意的数字，比同级别的德系对手低上一截，那么它很有可能会吸引到一大批对德系车产生审美疲劳，又看重燃油经济性和可靠性的消费者。
这台车更像是一次宣言，雷克萨斯不再满足于在二线豪华品牌里安逸度日，它要用一款真正有实力、有话题性的产品，向顶级豪华市场发起冲击。
TX用它独特的设计语言、丰富的动力选择和对家庭用户需求的深刻洞察，给这个沉闷已久的市场投下了一颗石子。
现在所有的目光都聚焦在它的最终售价和实际的市场表现上。
这台被寄予厚望的新车，究竟是能一炮而红，还是会雷声大雨点小，市场很快就会给出答案。
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