9月初提了辆比亚迪宋Pro，115公里续航版。趁十一假期跑了趟远，顺便做个油耗小测试。这车号称混动省油，但到底省多少呢？咱得实打实数据说话。我这趟路程，差不多800公里，从河北出发，穿越太行山，去了雁门关、忻州古城，回来途径平遥、张壁古堡，再经和顺回家。
先说数据，去的时候，路多是山路，限速80-100公里每小时，车子用的是70%强制保电模式，运动挡。感觉加速挺利索，尤其上坡助力明显。油耗2.3L/百公里，出乎我意料的省。电池从80%用到差不多40%，油箱满油出发，回来油还剩30%。简单说，纯油从满用到七成，电也消耗了大半。销售同事以前说这车混动省油，我没太当回事，但这次确实感觉靠谱。
返程路线选择了高速，脑子一热多开了点，基本120以上，有段甚至140码一下，AI智能模式帮忙控制电油切换。结果，油耗直线升到了4.1L/百公里，这个涨幅有点吓人。刚才跟修理工朋友聊，他们也说这种混动还是跟开惯和速度关系大，超过110油耗增长明显。120码以上，油耗直接飞6了，亏得当时没用脚刹，省得刹车帮忙耗电。
我之前对混动省油的期待有点过高了，以为就是一脚油门省到底。实际不是这么简单，这玩法更接近每天都得伺候的家伙，速度一定要稳才行。跑120了油耗猛增，这个幅度差不多是1.5倍左右。我估算了一下，单单速度从100涨到120，燃油成本直接增加30%左右，细想感觉挺麻烦。
说到研发，咱行业里头研发其实也有这个门道：省油这事儿，不是一味加电池或者优化电机那么简单，更多是供应链的博弈——电池续航够不，线控系统够不灵敏，软件切换够不够智能。比亚迪有优势，因为自家电池控得牢，换我来说，这就像你煮个炒菜，火大了，菜焦了，没法好吃，火小了，菜又不熟。混动里，电机和油机就是两个火，要适度配合，开坏了火候，油耗蹭蹭蹭往上竄。
我刚才翻了下笔记，当时跟媳妇聊天，她问我：到底这车这么跑划算不？我说，得看你怎么开，要高速稳速跑，省油才明显。她说：别逗了，100码对咱们普通人太慢了。我只能干笑，这其实挺矛盾。有人说高速跑快点时间成本低，油耗高些还能接受；有人说开慢费时真心累。
还有个小插曲，返程路上，经过张壁古堡旁边，比河北贵10%，我心算了一下，百公里油费增加3元左右。虽说不多，但对比价差感觉挺明显。不知道大家遇到长途中跳变时会怎么样，边跑边改行程？这活儿很考验日常开车人的即时反应和心理承受力。
不得不提供应链的事，咱说车不光是配置好，能不能按时交付，谁不挤牙膏谁厉害。比亚迪的电池技术还行，但零配件供应紧张，尤其芯片，还好宋Pro算是比较早放量车型，整车协调还算顺，但这次十一跑完回头问4S，那边说保养件供货还不太稳定，维修周期可能拖长不少。
上面也说了，我开始有点高估混动节油能力了。现实是按我的体验，混动省油主要看路况和开法，尤其山区高速这种情况，速度一快，油耗倍增完全是烧钱行为，不符合经济性初衷。对比手里以前开的纯燃油SUV，百公里4L油耗在山路属于清水模式，这点还是混动比较给力。而同价位燃油车轻轻松松到6+，差别挺明显。
顺带提个没细想过的猜测，或许未来混动车会像手机智能调节亮度一样，全场景实时调节电+油，降低油耗峰值，但现在技术还没到那步，用户只要懂得操作才行。现在看，智能模式下面油耗还能控制，不然每次爬坡跑高速油耗都翻三倍，好像没多大意义。你们用过混动车，觉不觉得这模式调整真正能改变啥，还是说更多是花架子？
说回我自己，经历这趟后，我倒是更愿意在坡路用运动模式，感觉动力贼适合爬坡。高速开AI智能模式能省油，适合巡航。多模式切换的设计确实方便，但也要用户有意识去操作，要不系统自己用着乱切换，反而更糟。销售当时没讲明白这点，真心让人多想象空间。
顺便说个细节，我套餐里配了那个胎压监测，当时跑了半山腰，气压低报警，吓得我停下来。胎压表显示3.8bar，明显比标准4.2低点，结果一问维修点说这属于正常范围，可能是传感器误差。这种细节尤其在山区多，开的心态也会变化，这点厂家应该给用户更明确说明，别一报警就紧张得不行。
对了，各位有没有想过，长途跑下来电池剩40%，油剩30%，这对整车节油结构来说，是不是说明电池续航还可以更优化？但增加电池容量，车重增加又跟节能背离。研发上这根线怎么弄才能最好平衡？我想这可能是所有混动厂家的头疼事吧。
说说用户心理。很多朋友喜欢混动，主要是图省钱和环保，但实际体验很多时候落空。尤其是在对油耗敏感的用户群里，大家会反复问：我这样的用车惯，这车真合适吗？销售答不上来，客户也烦。信息不透明的问题其实挺大。你有没有遇到这种情况，买之前信誓旦旦，买了之后又各种纠结？
这车的表现整体让我满意。不是完美，但对比同价位燃油型SUV，优势明显。只是希望厂家能在用户教育上多花点心思，毕竟，这车不像老油车，一脚油门到底那么简单。你觉得，未来混动如果能实现更智能的动力管理，会不会让开车更轻松？还是说，无论技术多先进，老司机的油门感永远替代不了？
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