日产在中国市场正经历一场断崖式坠落。 2025年第一季度，东风日产销量暴跌29.5%，仅卖出12.1万辆；
而更刺眼的是，曾经年销156万辆的“日系一哥”，如今全年销量恐难突破70万辆大关——三年内销量遭腰斩。
轩逸、逍客、天籁这些“老将”被国产新能源打得毫无还手之力，楼兰沦为“木乃伊”，新上市的探陆年销量竟不及汉兰达单月成绩。 就连日产斥资百亿建的武汉工厂，也因产能利用率不足10%面临停产。
日产的崩盘早有伏笔。 2021年奇骏换上三缸发动机的“自杀式操作”，让这款月销1.5万辆的明星SUV直接跌至3000辆。
而真正的致命伤，是日产在新能源浪潮中的彻底掉队。 当比亚迪秦PLUS DM-i以更低价格、更高配置杀入市场时，轩逸只能靠降价苦苦支撑；天籁被凯美瑞和雅阁压得“透不过气”，终端价一度跌破13万。
更讽刺的是，日产曾是电动化先锋——2010年聆风全球销量超40万台，但如今却连自研的e-Power混动系统都因技术滞后沦为鸡肋。
面对绝境，日产在2025年4月27日甩出了王牌N7。 这款起售价仅11.99万的中大型纯电轿车，用“掀桌式定价”引爆市场：18天大定破万，35天订单冲至1.7万台。
它的配置堪称“合资觉醒之作”：2915mm轴距媲美天籁，全系高通8295P芯片+DeepSeek大模型车机，顶配14.99万即配齐L2+级智驾、800V快充和“百万豪车级”AI零压云毯座椅。
更激进的是，日产首次将研发主导权交给中国团队，智能座舱和智驾系统深度适配本土需求。
尽管N7首月交付3034辆，但行业人士泼来冷水：“月销5000辆已是天花板，救不了日产”。 残酷的现实在于：首先，N7的性价比优势正被快速稀释。
同样定价15万级的小米SU7、比亚迪汉EV已实现城区NOA全覆盖，而N7的端到端智驾仍依赖高精地图，实际场景应对能力存疑。
其次，日产品牌光环消散殆尽。 消费者眼中，“技术日产”早已被“燃油古董”标签取代，N7甚至被质疑是东风奕派007的“换壳车”。
尽管官方紧急澄清其为全栈自研天演架构。 更致命的是产能危机。 武汉工厂停摆阴影下，N7提车周期长达10周，直接劝退抢市场的黄金窗口期。
日产并非孤例。 本田销量暴跌30%，丰田勉强守住百万门槛，整个日系阵营在华份额从18%崩至10%。 根源在于：全球车型+本土微调的旧模式，在智能化时代彻底失灵。
当比亚迪一年推十几款新车时，日产耗时三年才憋出N7这一张牌。 而日产内部的混乱更令人窒息：
2024年净利润暴跌94%、全球裁员9000人、常州工厂关闭、CEO自砍50%薪水……穆迪和惠誉双双将其信用评级打入“负面观察名单”。
N7的热销，反而暴露了日产的撕裂：一边是新车订单破万的喧闹，一边是工厂停产的死寂；
一边标榜“技术回归”，一边被曝三电系统依赖中国供应链。 当网友调侃“日产还剩12个月找接盘侠”时，N7这根救命稻草，正撑在悬崖边缘。
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