最近有个“速成鸡”的梗挺火，最开始是因为某豪华品牌的经销商主播在直播时抨击一个新兴品牌的车，开玩笑说“180天的速成鸡可以吃，但180天造的速成车我真的不敢开。”结果这话引发了争议，新品牌把他们告了，最后豪华品牌被罚了40万。后来，他们又发布了一些广告，暗讽当下车市急功近利的现象，像是“睡觉漂移”之类的，意在吐槽快速制造汽车的乱象。
而就在不久前的2026中国汽车论坛上，北京现代的总经理也对整个行业发声，指责某些汽车公司为了赶上市进度，省略了很多必要的实验，结果消费者反成了试车员。
说实话，无论是豪华品牌的讽刺还是北现的质疑，我们都不能否认一个事实：现在新车推出的速度越来越快。在过去的燃油车时代，要推出一款全新车型，通常需要4到6年的时间，经过立项、调研、测试等多个环节。而现在，快节奏的市场竞争要求车企迅速推出新车。有数据显示，今年上半年新车数量超过500款，但真正完全新设计的只有约100款，剩下的都是些改款或增补车型。而一些车型从概念车到试车交付，甚至不到一年就能完成。
虽然说“中国速度”确实是个优势，特别是在新能源汽车时代，很多大厂通过模块化采购和架构复用来缩短研发时间，这本身没什么问题。然而，市场上也出现了一些投机者，他们把“提速”变成了“偷工减料”。零部件的设计验证和量产验证本该经过两轮，但现在可能只做一轮。很多车型甚至只经过简单测试就匆忙下线，把隐患留给车主。
这种极快的推出速度虽说让车企在销售和资本市场上看起来很成功，但风险却完全由消费者承担。安全隐患层出不穷，像是刹车失灵、高压线绝缘失效等，甚至一辆车的配件更新都可能会受到影响。以前，燃油车的更新换代周期较长，但现在，新车的迭代速度变得极快，消费者的二手市场价值也大打折扣。
在售后服务方面，问题同样不少。因为很多零部件都是外包的，出现故障时车企和供应商之间往往相互推诿责任。最近一件电池鼓包事件就反映了这个问题，主机厂和电池供应商各自认为是对方的责任，车主在中间受了委屈。
不过，相关监管部门也在关注这一现象，最近频繁召开会议，要求车企抵制非理性竞争。同时，明年起新规规定新车上市必须提供可靠性测试报告，这对于减少速成车的数量无疑是个好消息。
最后，那个主播被罚的事也让我想起，其实“速成鸡”跟180天的广东白切鸡是两回事。这个比喻用得真好。
