这辆车最值得看的是它的22英寸轮毂，是三块大屏，而它终于把“豪华SUV”从城市通勤又推到复杂的路况上去了。
但是问题也出现了，在平时九成时间都在铺装路上行驶的Q7这套全地形能力到底是刚需还是买来炫技的配置呢？
先说它能解决哪些问题。曝光信息显示，全新奥迪Q7将提供全地形驾驶模式，主要改变的是油门灵敏度的同时也会同步调整四驱系统的动力分配。
对于小白司机来说很友好。不是打开模式就当作硬派越野车开，遇到湿滑坡道、烂路和积雪的时候车辆会替你处理一部分突发状况，减少手忙脚乱的概率。
真正有用的四驱，并不是让你去挑战极限，而是当你没准备好的时候少一些狼狈。
动力部分搭载了3.0T V6发动机以及48V轻混系统，最大功率为340马力、峰值扭矩500牛·米。驾驶感受就是高速巡航之后再加速时仍有较大的储备量，完成并线或者超车不会显得拖沓。
48V轻混的价值并不在于让这台大车变成省油的小车。它更多是改善启停和起步的细腻程度，在加速初段提供辅助，使涡轮动力衔接更顺。素材给出的综合油耗约为10升出头，但是实际成绩还会受到车速、载重、气温和路况的影响，不能直接当成每个人都能跑出的数字。
买3.0T豪华SUV的时候省油不是第一目标；少进几次加油站只是额外收益。
Q7同宝马X5的区别，就可能不是谁的动力更强，而是你更看重哪一种出行方式。
“Q7的优势主要体现在其宽敞的空间、良好的舒适性以及多路况的适应性上”，而X5一直把驾驶者的感受作为首要任务来追求。一个适合家庭长途和多人出行，一个更容易让驾驶者找到乐趣，在选择时关键不是车标，而是用车半径。
如果家里经常带孩子露营或者生活在冬季雨雪较多的地区，则全地形模式、四驱系统以及空气悬挂的组合可以给驾驶者增加从容感。空气悬挂还可以根据车速调节车身高度，在高速行驶的时候降低车身，在烂路的情况下抬高底盘，比单纯安装一个大尺寸轮胎更有实际意义。
但是22英寸轮毂也不全是优点。它带来的视觉效果很强，宽胎在高速并线时可以给身体提供更稳定的反馈，但是轮胎更换费用高、磕碰后的维修压力大、大轮圈对于路面接缝的敏感性也存在差别。空气悬挂过滤掉许多冲击力，但是不能使大轮圈完全摆脱物理规律。
参数表上更大的轮毂，并不意味着日常体验就会比别人更好。长途舒适性是Q7比较容易打动家庭用户的地方。前后排双层隔音玻璃可以压制风噪和胎噪，座椅腰部支撑调节范围较大，连续驾驶三四个小时身体负担会有所减轻。超过5米的车身以及接近3米的轴距给第二排更多的活动空间。
它使用的是三排座椅布局方式，并且第三排更适合应急乘坐，短途坐两位成年人不会有任何问题。七座状态下后备厢还能放几个登机箱，放倒第二、三排后则可以获得接近纯平的大空间。对于搬运大件、家庭出游以及临时装载来说，这种灵活性比单纯追求后排腿部空间更实在。
科技配置也在提高日常生活的便利程度。全液晶仪表、上下分层中控屏、语音控制、OTA升级、360度全景影像盲区监测主动刹车，涵盖导航泊车和主动安全等高频场景。L2级驾驶辅助在高速上可以依靠全速域自适应巡航以及车道居中来缓解驾驶疲劳，但是仍然需要驾驶员一直注视着道路，并且不能当作自动驾驶来使用。
目前这组信息属于全新Q7的曝光内容，价格、最终配置、正式上市安排这些细节并没有被包含进去，因此现在谈“值不值”就只能把目光投向3.0T和22英寸轮毂了。真正应该算的是你是否使用过三排空间，是否经常遇到雨雪路滑的情况，在这种情况下又要承担起大尺寸轮胎以及豪华SUV后期使用成本的问题。
如果是城市上下班、偶尔周末出游的话，Q7的全地形能力就会成为一种安心感；如果经常长途出行、多人出行并且对舒适性有要求的话，则其产品逻辑就更为完整。买车不能只看买的配置多少钱，还要看用得上它是否适合自己。
假如价格接近宝马X5的价格，那么会更偏向于选择更加舒适宽敞的Q7，还是更加重视驾驶感受的X5呢？
