最近有个挺有意思的事儿，中国车企又整了个大新闻——极氪7X欧洲版正式量产下线，马上就要漂洋过海去欧洲市场卖车了。
这事儿可不算小，毕竟欧洲可是BBA（奔驰宝马奥迪）的老巢，再加上特斯拉这种国际巨头，极氪这是要跟世界顶流掰手腕啊！
咱们今天就来唠唠，这款车到底有啥能耐，凭什么敢在欧洲市场叫板那些老牌豪门？
先说定价吧，欧洲版起售价52990欧元，折合成人民币大概42万出头。
这个价格在德国、法国这些地方，刚好卡在宝马iX3和奥迪Q4 e-tron中间。
不过有个有意思的现象，国内同款才22.99万起，这差价将近一倍，不知道的还以为欧洲人钱多人傻呢！
不过仔细想想，这背后其实暗藏玄机。
欧洲市场对进口车征收20%关税，再加上运输成本、本地化适配费用，这些钱都得算进车价里。
更关键的是，欧洲消费者对本土品牌忠诚度极高，想在这里分蛋糕，光靠低价可不够。
说到设计，极氪7X走的还是家族式Hidden Energy路线，前脸跟极氪007有点像，蚌壳式引擎盖配上机甲风格的大灯，乍一看有点保时捷卡宴那味儿。
不过最逗的是品牌LOGO位置，国内在进气格栅上，到了欧洲版却挪到了引擎盖上，这波操作有点意思。
可能人家觉得欧洲人更认车头标？
车身尺寸方面，欧洲版反而比国内版还小了一圈，长宽高4787/2100/1650mm，轴距2900mm。
按说欧洲人喜欢小车，但轴距缩短125mm会不会影响后排空间？
不过看实车图，溜背造型确实更适合欧洲狭窄街道，这点倒是挺聪明。
内饰方面倒是中规中矩，全液晶仪表+悬浮中控屏，物理按键也没砍，副驾前面还给配了俩无线充电板。
不过有个细节值得玩味——欧洲版没装激光雷达。
要知道国内版可是把激光雷达当噱头宣传的，到了欧洲反而舍弃了。
可能欧洲法规对激光雷达有特殊要求？
或者是为了控制成本？
不过没了激光雷达，自动驾驶功能会不会打折扣？
官方说标配ADAS系统，但具体能达到什么级别，还得等实测。
动力总成倒是让人眼前一亮。
后驱版310kW功率，零百加速6秒，四驱版更是飙到4.8秒，这性能参数放在欧洲市场都算得上狠角色。
不过电池容量分75kWh和100kWh两种，WLTP续航480-615公里。
这里有个门道，欧洲用的是比国内更严苛的WLTP测试标准，实际续航打折没那么狠。
不过对比宝马iX3的550km（WLTP）、奥迪Q4 e-tron的520km（WLTP），极氪7X在续航上还是吃了点亏。
好在支持800V高压快充，半小时能充80%，这点倒是能缓解里程焦虑。
说到竞争对手，欧洲版定价卡在特斯拉Model Y和宝马iX3之间。
不过特斯拉在欧洲可是有超级工厂的，本土化生产价格压得很低。
宝马iX3现在终端都有优惠，实际成交价可能比标价低个两三万欧元。
更别说还有大众ID.4这种销量王者虎视眈眈。
极氪7X凭什么突围？
可能靠的就是差异化设计，比如那个可发光的ZEEKR尾标，还有掀背式造型带来的装载能力——官方说能牵引2吨重物，露营拉房车都不在话下。
不过有个现实问题，欧洲消费者更看重品牌积淀。
极氪作为新势力，在认知度上肯定拼不过百年老店。
不过他们倒是学聪明了，先通过沃尔沃渠道铺货，利用极星（Polestar）的销售网络，这招借壳生蛋倒是省了不少力气。
另外，欧洲现在缺车严重，很多品牌交车都要等半年，极氪如果能保证交付速度，说不定能抢到一部分市场。
国内市场方面，极氪7X今年4月卖了4401辆，在中型SUV里排第21位。
这个成绩放在新势力里算不错了，但比起理想L7、问界M5这些月销过万的车型还有差距。
不过人家主攻的是高端市场，30万价位能月销四千多，已经超出预期了。
不过欧洲市场能不能复制国内的成功，还得看后续市场策略。
听说他们要在欧洲搞试驾活动，还计划在欧洲主要城市建体验中心，这波操作倒是跟蔚来学的有模有样。
现在有个有意思的现象，中国车企出海已经从“借船出海”变成“造船出海”。
极氪这种直接在欧洲建厂生产的模式，比吉利收购宝腾更激进。
不过欧洲市场的水可比想象中深，光是环保法规就有好几十条，电池回收、碳排放标准这些附加成本，够车企喝一壶的。
极氪敢把价格定到42万，估计已经把各种费用都算进去了，但能不能赚钱还是未知数。
说到底，极氪7X在欧洲市场的成败，不只是车本身的较量，更是商业模式的对决。
传统车企靠品牌溢价，新势力靠互联网思维，这两种模式在欧洲会擦出什么火花？
如果极氪真能打开局面，那绝对是中国汽车产业里程碑式的事件。
反之，也可能成为又一家折戟沉沙的出海案例。
各位看官老爷，你们觉得极氪这步棋能走多远？
是真能征服欧洲老铁，还是又要当炮灰？
评论区聊聊你的看法！
全部评论 （0）