深圳的九月，热得有点像空气在煎蛋，你走在街上，汗珠能从额头一路滑到鞋面。
那天，我正好路过东风汽车总部附近，看见两辆黑色商务车缓缓停下——杨青和任正非走出来，没有记者的闪光灯，也没什么排场，就是一张桌子，两杯茶，一个微微眯起眼睛、另一个敲着手指。
这画面让我想起老棋局里的高手：不急着落子，却已经把对方的下一步看穿七八成。
这事儿要往前翻才能看明白。
2025年初，在深圳，他们签了个战略合作协议，把东风奕派科技和华为绑到了一条船上——名字叫DH项目，听起来像某种秘密代号，其实就是一起打造中高端智能化车型，从规划到销售渠道再到服务生态，全链路自己干，不丢给外包商糊弄。
我脑补了一下现场：造车的人习惯盯工地选零件；做通信的人习惯拉数据跑算法，这俩节奏合在一起，有点像让厨师跟程序员一起开餐厅，一开始肯定鸡同鸭讲，但等菜真端出来，说不定是惊喜。
三月份他们还跑去武汉搞渠道经营启动会，把华为的新零售体系直接搬进汽车圈，这就不是简单换个展厅那么轻松，而是拆掉传统4S店模式重新装——买车、交付一步流畅下来，就像你用手机下单咖啡，半小时后送到家门口。
不过我也见过那些老式卖车流程：客户坐沙发等业务员找钥匙试驾，中途还得喝两杯廉价速溶咖啡……要改这种体验，比装修房子的水电线路还麻烦。
乾崑智驾系统我是亲眼见过测试版，那是在模拟道路里，它遇“鬼探头”反应比老司机还快，让人怀疑它是不是偷偷雇了个真人藏里面。
现在最新版本ADS 4塞进新款车型，再配鸿蒙座舱5，全场景智能驾驶、多设备互联，你甚至能用方向盘调家里音响播放列表。
截至2024年底，这套智驾已经有50万用户，总行驶里程14亿公里，这可不是实验室吹牛，是真刀真枪踩坑累积出的成绩。
为了让新车更贴近真实需求，他们搞了KOC共创模式，让普通用户提前参与调研品鉴。
我一直觉得这是国内很多品牌短板——闭门造车，然后花广告费告诉消费者“我们懂你”，结果上市才发现大家根本没那个痛点。
而且他们真的敢折腾，新疆吐鲁番火焰山70℃高温测试照样安排。
在那种轮胎都软成橡皮糖的环境下还能稳定运行，不然哪天盛夏暴晒趴窝，可比发布会上出洋相更尴尬。
今年五月又来一次动作升级，双方签署全面深化战略合作协议，把触角伸向智能辅助驾驶、智能座舱、智能车控，还联合揭牌创新实验室。
不只是优化功能，还研究AI泛场景应用和具身智能，“具身”这个词很玄乎，其实就是机器学会带身体思考，比如刹车时调整姿态避免乘客咖啡泼满裤腿。
这些细节如果做到位，会成为拉开竞争差距的小杀招，就像餐馆不仅菜好吃，还知道帮顾客剥虾壳一样讨人喜欢。
别忘了东风自身底子，从军工血统浓厚的功臣系列，到猛士M817硬核越野，再到岚图FREE+偏豪华新能源，他们的平台覆盖各档市场。
所以DH项目第一款车型，不仅仅是加新品，而是在原基因库注入全新的信息流，与华为的软件生态深度绑定。
如果这个模型成熟，很可能是一整个系列不同价位齐发，把市场层级切得干净利落，让竞争对手只能默默复盘自己失去了什么位置。
这让我想到当年的手机圈，有厂商突然推出既便宜又强大的机型，对手先骂几个月，然后不得不跟进模仿。
有人担心这组合会变封闭，只满足特定圈层。
但如果真坚持开放接口兼容更多第三方平台，而且按计划2026年上市，那么影响力绝不会只停留在新能源汽车领域，很可能渗透整个智慧交通产业链。
当然，要是真搞成围墙花园，那外面的用户只能隔着玻璃羡慕里面自动泊入地下停车场的小确幸，同时嘀咕一句：“哼，我们小区保安也会指挥停车。”
我始终记得那个午后会议桌旁，两位掌握资源与话语权的大佬交换眼神的时候，并没有戏剧性的表情变化，却让人觉得行业格局正在慢慢挪动。
他们背后的团队必然经历无数次推翻方案重来的争论，每一个视频里的亮丽瞬间都是熬夜拼出来的成果。
当真正试驾那一天来临，我踩下一脚油门，也许才能判断它是否如宣传般改变通勤方式。
而至于你愿不愿意让AI接管方向盘？
有人说宁可迟到十分钟，也不想命运交给一个永远插话提醒你的“副驾驶”。
这一题，大概只有等你亲自坐上去才知道答案。
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