几十年来，宝马在性能豪华汽车领域一直占据着标志性地位。凭借其悠久的历史、强劲的工程技术以及独特的设计语言，宝马一直致力于为驾驶者提供“终极驾驶机器”。
然而，问问任何一位宝马车主或技师，你很快就会发现，并非所有宝马都生而平等。宝马标志背后隐藏着复杂的品质和耐用性，既有看似经久耐用的机械杰作，也有脾气暴躁、维护成本高昂、可能让拥有宝马变成财务上的“走钢丝”的车型。
无论您是首次购买并考虑购买二手车的买家，还是经验丰富的车迷，正在考虑为您的车库添置另一辆宝马车，了解哪些车型具有持久价值以及哪些车型需要频繁维修都至关重要。
事实上，宝马对创新的承诺既是福也是祸。一方面，他们的车型不断突破极限，采用新技术、先进材料，并不断提升性能。
另一方面，这些创新也可能导致初期问题、电子故障以及复杂的机械系统，随着汽车老化，维护成本将变得非常高昂。
令人愉悦的驾驶体验和令人心力交瘁的购车体验之间往往只有一线之隔。汽车界不乏这样的故事：骄傲的宝马车主最终却发现自己饱受漏油、传感器故障、正时链条断裂或涡轮增压器过早报废的困扰。在某些情况下，解决办法很简单——只要避开那些最严重的问题就行了。
这就是为什么本指南要将英雄与麻烦区分开来：五辆以长期可靠性而闻名的宝马，以及五辆因频繁发生故障而臭名昭著的宝马——赢得了“机械师金矿”的绰号。
榜单的前半部分是对智能工程和机械完整性的颂扬——宝马抵制了德国过度工程的刻板印象，并提供了数千英里的可靠性能。
这些车型依然保留了宝马品牌一贯的精致驾驶动态和风格，却无需频繁前往维修店。它们代表了宝马的精髓：平衡、耐用、值得拥有。
另一方面，我们也深入研究了一些连经验丰富的机械师都看不下去的宝马。这些车型配备了复杂的电子设备、未经充分测试的部件，或者配备了在高温和压力下会变形的涡轮增压动力系统。
新车时，它们可能看起来不错，开起来也不错，但随着时间的推移，它们往往会让车主斤斤计较，有时维修费甚至高达四位数。如果你拥有一辆这样的车，你要么已经做好了高昂维修费用的准备，要么已经吃过不少苦头了。
无论您是想购买二手宝马，还是仅仅好奇哪些车型能够符合该品牌的传奇声誉，本指南都会对赢家和输家进行切实的分析。
有些车是隐藏的珍宝，值得细细品味；而有些则更适合远观欣赏。所以，系好安全带吧——我们将探索宝马可靠性的优缺点，以及了解其中的差异为何能帮你省下数千美元。
5 款很少出故障的宝马
1.宝马 E46 3系（1999-2006年）
宝马3系E46代车型在宝马悠久的运动型轿车系列中脱颖而出，无论是在二手车市场还是在车迷心中，其经久不衰的口碑都充分证明了其制造品质和设计理念。这款车型于90年代末推出，拥有隽永的设计、以驾驶员为中心的布局以及至今仍令人难忘的驾驶体验。
该车型标志着宝马平衡性能和可靠性的时代，打造出既可作为日常通勤车又可作为周末越野车的汽车。
最重要的是，E46 避免了困扰许多后续车型的复杂电子设备和过度工程，帮助它巩固了其作为可靠经典车型的地位。
E46 配备了一系列发动机，但直列六缸发动机（即 M52TU 和 M54 发动机）以其强劲的动力而闻名。这些发动机动力输出平稳，性能稳定，并且只要定期更换机油并维护冷却系统，就能拥有令人印象深刻的使用寿命。
虽然每辆车都有其自身的怪癖，但这些发动机却赢得了“只要保养得当，几乎坚不可摧”的美誉。气门室盖垫片泄漏和机油滤清器壳体垫片故障很常见，但这些故障都很轻微，而且记录在案，维修起来也很简单，无需对发动机进行侵入式维修。
E46 持久可靠的另一个方面在于其悬架系统。宝马为该车配备了麦弗逊式前悬架和多连杆式后悬架，兼具舒适性和精准性。随着时间的推移，控制臂、衬套和减震器等部件会自然磨损，尤其是在高里程车辆上。
然而，更换部件价格实惠且简单易行，让这辆宝马轻松保持良好的行驶性能，无需频繁前往专业维修机构。更棒的是，E46 的售后支持非常全面——从原厂配件到性能升级，应有尽有，这有助于控制长期拥有成本。
E46 的电子设备是另一个体现简洁性与可靠性的方面。与依赖复杂 iDrive 系统的新款宝马不同，E46 使用简洁的车载电脑系统进行诊断和基本功能。
空调控制系统、收音机和仪表盘往往会老化，比现代宝马的集成信息娱乐系统更容易排除故障。这种便捷性意味着更少的错误代码、更少的屏幕黑屏，以及更少的出现新款豪华车随着使用年限增长而经常遇到的“幽灵”电气故障的可能性。
在二手豪华车界，E46 堪称传奇，这并非偶然。它拥有引人入胜的驾驶动力、帅气的造型和可靠的机械性能，在标准维护下，行驶里程轻松超过 20 万英里。
无论是车迷还是技师，都对其设计赞不绝口，称其为最后几款真正以驾驶者为中心、DIY友好的宝马车型之一。对于任何想要踏入德国高性能轿车世界的人来说，E46不仅仅是一个不错的选择，它可以说是黄金标准。
2.宝马 E39 5系（1996-2003年）
如果说 E46 3 系是宝马理想的紧凑型运动轿车，那么 E39 5 系则是其臻于完美的中型豪华轿车。E39 诞生于宝马品牌工程严谨、机械精湛的黄金时代，因其在舒适性、性能和可靠性之间的平衡而备受赞誉。
评论家和车主一致认为它是有史以来最优秀的5系车型之一，即使在停产多年后依然备受推崇。E39 的真正与众不同之处在于，它完美融合了豪华轿车的厚重优雅与精湛调校的跑车的操控性和可靠性。
E39 有多种配置，但最可靠的版本是搭载直列六缸发动机的车型，例如 528i 和 530i。它们搭载与 E46 相同的发动机系列——同样是 M52 和 M54，以其强劲的动力和简洁的机械结构而闻名。
虽然这些发动机确实存在一些小问题，例如气门室盖垫片漏油和冷却系统脆弱，但这些问题众所周知，而且可以提前修复。一旦修复，这些发动机可以运行数十万英里而不会出现重大机械故障，使其成为宝马产品线中最坚固耐用的发动机之一。
传动系统方面，E39 可选手动或自动变速箱，两者各有优势。手动变速箱被广泛认为是万无一失的，能够带来更具吸引力的驾驶体验。而自动变速箱则非常可靠，只要定期更换油液即可——宝马却奇怪地声称这没有必要，这损害了许多车主的利益。
了解这一点的车迷们现在将变速箱保养视为日常维护的一部分，从而延长了这些原本坚固耐用的变速箱的使用寿命。差速器和传动轴部件也能保持良好的状态，尤其是在车辆不受过度使用的情况下。
E39 的内饰是另一个亮点。宝马采用了优质材料，经久耐用，车内空调和音响系统的使用寿命也远超竞争对手。座舱，尤其是在 540i 或 M-Sport 等高配车型上，既优雅又耐用。
虽然偶尔会出现电子故障，但相比配备更复杂电脑系统的新款宝马，它们的问题并不大。如今仍在路上行驶的许多E39仍然配备功能齐全的原装电子设备，这充分证明了这一代车型的制造质量。
总的来说，E39 5系是宝马在性能、简洁和工艺并重的时代所取得的辉煌成就的典范。它提供了德国豪华轿车的体验，却没有后期车型带来的维护噩梦。
对于那些想要一辆能够提供精致、驾驶乐趣和机械完整性的持久耐用的汽车的驾驶者来说，E39 5 系列是一个久经考验且永不过时的选择。
3.宝马E90 3系（2006-2011）- 特别是328i
虽然机械性能不如 E46 那么纯粹，但 E90 代 328i（尤其是配备自然吸气式 N52 发动机）是您能买到的最可靠的现代宝马之一。
E90 诞生于品牌的转型时期，它引入了新技术和精致的造型，同时仍保留了一些车迷喜爱的经典工程设计。最重要的是，它避免了困扰许多同代车型的涡轮增压陷阱，因此 328i 被认为是可靠性的珍品。
E90 328i 的核心是 N52 发动机，这是一款自然吸气直列六缸发动机，不会像 335i 上的 N54 或 N55 发动机那样，出现高温、积碳或涡轮增压器故障等问题。N52 发动机是宝马独一无二的设计：镁铝复合材料发动机缸体，创新而可靠。
虽然早期的车型存在电动水泵和气门室盖垫片的一些问题，但这些问题都比较容易解决，而且维修成本相对较低。一旦这些问题得到解决，发动机就能平稳高效地运转，续航里程也能远超15万到20万英里。
E90平台还受益于底盘刚度和碰撞安全性的提升，同时仍提供引人入胜的驾驶体验。悬架比E46更加坚固，但保留了相同的基本架构，包括前支撑架和后多连杆组件。
控制臂和衬套在高里程行驶时可能会磨损，但并非灾难性磨损，更换起来也并非难事。与后期的 F30 车型不同，E90 仍然保留了液压助力转向系统，相比容易出现传感器故障的新型电动系统，它能为驾驶员提供更佳的反馈，并减少故障。
内饰方面，E90 的布局更加现代化，舒适配置也得到了升级，同时保持了一定的简洁性。部分车型配备了 iDrive 系统，但并非选配。许多基础车型配备了简洁的收音机和空调系统，经久耐用。可靠性方面，电子元件越少越好——E90 328i 正是如此。最常见的电气问题包括车窗升降器或小型传感器故障，这两种故障维修成本低廉，且有据可查。
简而言之，如果您正在寻找一款现代且低调的宝马，E90 328i 是一个不错的选择。它拥有先进的安全性和舒适性、卓越的操控性以及可靠的动力系统，能够有效应对涡轮增压或高科技车型中常见的诸多问题。只要您不追求极致性能，这款车就是最适合长期拥有的宝马之一。
4.宝马E82 128i（2008-2013年）
宝马E82 128i 是一款罕见的低调车型，却凭借其坚不可摧的可靠性赢得了良好的口碑。它隶属于 2008 年在北美推出的 1 系车型，是宝马的入门级轿跑车。
虽然128i的造型在上市时备受争议，尤其是与更时尚的3系相比，但它已成为那些注重纯粹驾驶体验和低维护成本的车迷们的宠儿。128i真正闪耀之处，在于它搭载的N52发动机，以及对复杂技术的极致追求。
从机械结构来看，128i 受益于宝马在全系车型全面采用涡轮增压技术之前推出的最后一批自然吸气直列六缸发动机之一。这款 N52 发动机完美融合了动力与耐用性，可提供约 230 马力的强劲动力，并拥有极高的转速，带来极致的驾驶乐趣。
重要的是，这款发动机避免了困扰135i N54发动机的高压油泵问题和涡轮增压器故障，使其成为一个更加实用的长期选择。除了电动水泵故障和气门室盖垫片泄漏等常见问题外，128i的动力系统在宝马领域堪称无忧无虑。
128i 的另一个优势在于其紧凑的车身和相对较轻的整备质量，这意味着悬架和制动部件承受的压力更小。这不仅提升了性能，也延长了易损件的使用寿命。该车采用经典的后轮驱动布局，重量分配近乎完美，赋予了它宝马曾经以敏捷、互联的驾驶体验。
与涡轮增压 135i 相比，128i 的前端重量较轻，因此悬挂部件的磨损速度较慢，而且需要更换时通常也很简单，价格也合理。
在电子设备方面，128i 的简洁设计在当时的时代显得格外清新。虽然 iDrive 在高配车型中是选装配置，但许多基础款和运动款 128i 车型都配备了基本的触觉空调和娱乐系统控制按钮。
更少的电子设备意味着更少的故障点，这也是128i比同时代的许多其他宝马车型更优雅地老化的关键原因之一。即使是像门锁执行器和车窗升降器这样经常出现问题的部件，它的使用寿命也比其他宝马车型更长，这可能是由于其部件设计更简单，车门重量更轻。
在现代宝马日益复杂、维护成本高昂且充斥着各种传感器和模块的时代，E82 128i 无疑是一款令人耳目一新的经典之选。它或许不是市面上速度最快、最炫酷或最豪华的宝马，但它凭借可靠的机械配置，提供了纯粹、纯粹的驾驶体验。对于那些想要体验宝马驾驶的精髓，又不想承受经济压力的人来说，128i 在各个方面都表现出色，而且几乎没有任何意外。
5. 宝马 X3（F25，2011–2017 年）- 搭载 N52 发动机（2011–2012 年款）
第二代宝马X3（底盘代码 F25）是一款实用且性能全面的豪华SUV，但其可靠性尤为突出的是搭载 N52 直列六缸发动机的早期车型——即 2011 款和 2012 款 X3 xDrive28i。在改用涡轮增压四缸发动机之前，备受青睐的 N52 发动机在新款宝马车型上也曾是最后一次亮相。对于寻求可靠、全天候且传承宝马基因的家庭和通勤者来说，搭载 N52 发动机的 F25 X3 堪称一颗隐藏的珍宝。
该平台的N52发动机为车辆提供了完美的功率重量比，性能平稳可靠，没有涡轮增压带来的迟滞或压力。车主反映，这些发动机通常行驶里程超过15万英里（约24.4万公里），除了预期的磨损外，几乎没有出现任何机械故障。
与后期推出的N20涡轮增压发动机不同，N52不会出现正时链条导轨故障或机油消耗过快的问题。相反，它面临的问题，例如水泵和节温器更换等，都是可控的。虽然由于是SUV车型，这些问题会略微高一些，但这些是可以预见的，不会造成灾难性的后果。
这款车型可靠性的另一个关键在于其相对保守的工程设计。无论是6速自动变速箱还是部分地区可选的手动变速箱，只要定期进行保养，就能保持强劲耐用。xDrive全轮驱动系统比E83 X3等早期车型的故障率更低。
宝马改进了该系统，配备了更强大的分动箱，并与牵引力控制软件更好地集成，从而减少了有关振动、卡滞或系统故障的投诉。只要定期更换分动箱油，大多数此类车辆就不会出现重大传动系统故障。
内饰方面，F25 代表了宝马内饰的转折点——布局更简洁，材质升级，以及更佳的长期耐用性。其科技套件现代感十足，却又不至于过于浮夸；早期车型并不像新款车型那样过度依赖触摸屏或集成式驾驶辅助系统。
这使得早期的F25车型不易受到软件漏洞或模块故障的影响。车窗调节器、暖通空调控制器和iDrive旋钮等部件都比之前的X车型更加耐用。即使是基础款车型使用的人造革内饰也经久耐用，在更昂贵的车型中，其耐用性通常甚至比全真皮内饰还要好。
在二手豪华SUV领域，很少有车型能像搭载N52发动机的早期F25 X3那样，兼顾实用性、可靠性和低调优雅。它拥有SUV的较高行驶高度和载货空间，同时又保留了宝马的精髓，带来愉悦的驾驶体验。2011-2012款X3 xDrive28i凭借更少的电子系统依赖性、备受赞誉的动力系统以及与同级车型相比更低的维护成本，成为宝马现代系列中注重可靠性的车型中的佼佼者。
5 机械师的金矿
1.宝马 335i（E90/E92，2007–2010 年）– N54 发动机
E90/E92宝马335i 搭载着臭名昭著的 N54 双涡轮增压直列六缸发动机，是宝马历史上最令人兴奋、同时也是最耗油的车型之一。它于 2007 年隆重上市，性能甚至可与过去搭载 V8 发动机的 M3 相媲美，而且价格相对实惠。
但随着时间的推移，车主们开始遭遇一系列反复出现的机械故障，使得这款高性能轿车成为了名副其实的机械师提款机。对许多车迷来说，驾驶335i的乐趣往往伴随着对下一笔维修费用的担忧。
335i 的致命弱点无疑是 N54 发动机。虽然它在首次亮相时堪称技术奇迹——拥有直喷、双涡轮增压和高压缩比，但它在一些关键部位的设计也存在不足。最臭名昭著的问题之一是高压燃油泵 (HPFP) 故障，它经常毫无征兆地发生，导致怠速不稳、熄火甚至完全失去动力。
由于投诉频发，宝马甚至延长了HPFP的保修期，但这仅仅是冰山一角。喷油器、涡轮增压废气门和VANOS电磁阀也经常出现故障，通常行驶不到10万英里（约16万公里）。
另一个严重的问题是进气门积碳，这是不带进气道喷射的直喷发动机的常见问题。积碳会导致发动机运转不顺畅、失火，性能下降。唯一有效的解决办法是每行驶5万到7万英里（约8万到11万公里）用核桃壳喷砂一次进气门——这是一个费力又不便宜的劳动密集型过程。
双涡轮增压器本身也难免出现故障；许多车主反映，涡轮增压器可能会出现排气门异响、增压泄漏，甚至涡轮增压器彻底失效。由于涡轮增压器位于发动机舱深处，因此需要昂贵的人工维修。即使是升级后的售后涡轮增压器，也无法完全解决更换时难以触及的问题。
335i 也经常出现电气故障，包括仪表盘警示灯、自适应大灯故障、iDrive 故障等等。E90 的复杂电子设备老化严重，许多模块，例如 FRM（脚部空间模块）或 TCU（变速箱控制单元），都可能出现故障，导致昂贵的诊断和更换费用。
由于大多数宝马经销商仅仅为了读取错误代码就收取高额费用，许多车主发现自己只能求助于独立的宝马专家，虽然这些专家的价格更实惠，但在处理分层诊断树和编程时仍然不便宜。
尽管如此，335i 在性能车领域依然备受青睐，许多车主为了追求速度，甚至愿意承受经济上的损失。改装爱好者们钟爱 N54，因为它可以通过螺栓式改装获得令人印象深刻的动力。但这也需要付出代价——经济、机械和情感上的代价。
如果你追求刺激的驾驶体验，并且有足够的胆量（和钱包）承担定期维修的费用，那么或许值得一试。否则，335i 的案例足以警示我们，在不打好基础的情况下大力推广新技术，会带来怎样的风险。
2.宝马X5（E53，2000-2006年）
第一代宝马X5作为宝马进军SUV市场的开创性之作，也成为了其在长期可靠性方面最臭名昭著的车型之一——或者说，缺乏可靠性。E53基于改进的5系平台打造，旨在提供轿车般的操控性和SUV的实用性。
虽然它在很多驾驶测试中都表现出色，但后来却被技师们视为21世纪初最容易出故障的宝马车型之一。无论是发动机故障、变速箱故障，还是易损的电子设备，E53 X5都让维修店忙得不可开交。
E53 最严重的问题之一是变速箱，尤其是在 4.4i 和 4.6is 等 V8 车型中。许多车主反映，变速箱行驶不到 10 万英里就会出现故障，这通常是由于散热管理不善、缺乏适当的保养，以及宝马“终身提供润滑油”的糟糕宣传造成的。
一旦变速箱出现故障（通常表现为换挡困难、打滑或完全掉档），维修费用很容易超过 5,000 美元。由于宝马将传动系统设计得与底盘紧密贴合，即使是简单的维修也需要专用工具和经验丰富的技工。
发动机问题也十分普遍，尤其是M62 V8发动机，其存在正时链条导轨故障、气门室盖垫片泄漏以及机油消耗过大等问题。如果忽视这些问题，后果可能不堪设想，维修通常需要大量的人工和拆卸工作。
散热器、水泵和节温器等冷却系统部件也容易出现故障，如果不主动处理，往往会导致过热。即使是在其他宝马车型中通常更可靠的直列六缸发动机，在X5上也因车辆重量及其对动力传动系统造成的负担而受到影响。
悬架系统也为X5的机械性能增色不少。许多车型选装的空气悬架在行驶7万到10万英里（约11.2万到16.6万公里）之间容易出现故障，导致车身高度不均匀甚至完全塌陷。更换空气悬架为螺旋弹簧是常见的解决方法，但成本不菲。此外，控制臂、衬套和车轮轴承在车辆重量的作用下会快速磨损。由于SUV的重量，制动系统也磨损得更快，需要频繁更换刹车片和刹车盘。
最后，E53 的内饰电子设备和整体涂装质量也差强人意。空调像素失灵、门锁失灵，电子模块（尤其是后备箱和车窗）也容易腐蚀和失效。再加上老化的皮革和塑料内饰经常吱吱作响、开裂，内饰体验迅速下降。尽管 E53 X5 早期表现亮眼，但它却因“带来奢华”的SUV形象而声名狼藉——当然，随之而来的是源源不断的维修费账单。
3.宝马750Li（E65/E66，2002-2008）
E65/E66 7系是宝马在设计和技术方面迈出的一次大胆飞跃。凭借其“手镯式”造型和iDrive系统的首次亮相，这一代7系重新定义了旗舰轿车的概念——或者至少是尝试了这样的定义。
然而，在其奢华的外表下，却隐藏着机械和电子方面的噩梦，这很快让它声名狼藉。尽管拥有流畅的V8和V12发动机选择和豪华配置，E65还是成为了保修期外最昂贵的宝马汽车之一，除了技术娴熟、收入丰厚的技师外，几乎没有人会喜欢它。
E65 最关键的问题或许在于其电子系统的复杂性。宝马在该车型上首次搭载了第一代 iDrive 系统，但却充斥着软件漏洞、屏幕卡顿以及系统全面故障。从音响到导航再到空调控制，几乎所有功能都集中于一个表盘和显示屏——这极具革命性，但却经常出现故障。
随着这些系统的老化，由于零件供应有限，且与现代诊断工具的兼容性日益降低，维修难度也随之加大。更换一个故障的iDrive模块可能要花费数千美元，而且通常还需要经销商重新编程。
发动机舱是另一个危险区域，尤其是760Li车型使用的N62 V8和6.0升V12发动机。N62发动机存在气门杆密封失效的问题，导致排气冒蓝烟，并严重耗油。修复此问题需要拆卸气缸盖——这是一个耗费人力的工序，费用可能高达5,000至7,000美元。
除此之外，冷却系统（水泵、散热器、恒温器、膨胀水箱）容易出现故障，而交流发电机支架垫片（其设计非常愚蠢）经常将油直接漏到交流发电机本身上，缩短其使用寿命。
变速箱问题进一步加剧了车主的购车难题。许多E65都配备了ZF 6速自动变速箱，虽然动力强劲，但如果不及时更换变速箱油，就会出现问题——宝马告诉车主，他们从来不需要这样做。换挡不顺畅、液力变矩器故障以及变速箱全面故障都很常见。
由于变速箱与汽车电子设备高度集成，故障通常会触发多个警示灯并启动跛行模式，有时甚至没有明确的故障原因。诊断和修复这些问题可能会变成无休止的传感器更换和重新编程循环。
内饰的可靠性同样不容乐观。电动车窗调节器、座椅模块、无钥匙进入系统，甚至电子后备箱锁，都容易随着时间推移而出现故障。软关门执行器虽然工作时感觉很豪华，但众所周知，它经常出现故障，而且更换成本高昂。
综合起来，这些问题使得E65/E66成为宝马系列中最依赖机械性能的车型之一。它或许是技术奇迹，是德国创新的象征，但它也是最难在路上行驶的车辆之一，尤其是在车龄较长的情况下。
4.宝马 540i（F10，2011–2016）- N63 双涡轮增压 V8
理论上，搭载 N63 V8 发动机的宝马540i 或 550i 几乎完美地融合了动力、豪华配置和公路性能。然而，引擎盖下却隐藏着宝马最棘手的发动机之一——N63，它堪称“机械师的金矿”。
这款双涡轮增压4.4升V8发动机堪称工程设计上的一大壮举，但遗憾的是，雄心壮志远远超过了耐用性。这款发动机极易出现故障，宝马甚至推出了客户关怀套餐，主动更换了大量部件，但即便如此，也未能止住故障的蔓延。
N63 的核心问题在于热管理。由于其“热 V 型”设计，涡轮增压器位于气缸组之间而不是外部，发动机运转时温度极高。这减少了涡轮迟滞，但也导致发动机舱内积聚了大量热量。随着时间的推移，这些热量会损坏垫圈、软管、喷油器、线圈等等。
气门杆密封失效尤为常见，会导致发动机快速烧机油，有时每行驶几百英里就会烧掉一夸脱。如果不加以控制，会导致火花塞堵塞、催化转化器损坏，最终导致发动机更换。
除此之外，正时链条导轨也容易过早磨损，这是一个灾难性的问题，需要发动机维修。宝马在后续车型中确实改进了导轨，但这已经对其声誉造成了损害。许多车主反映，在行驶8万英里（约13万公里）之前，正时链条就出现了噪音或故障。
再加上高油耗和PCV系统故障，这款发动机的维修费用简直是天文数字。如果严格在经销商处保养，搭载N63发动机的车辆一年内就需要超过1万美元的维修费用，这种情况并不少见。
燃油系统也同样如此。高压燃油泵、低压燃油泵、喷油器，甚至燃油轨都是已知的故障点。这些部件一旦出现故障，通常会导致发动机失火或熄火，而且与大多数宝马汽车一样，根本原因可能无法立即查明。
更糟糕的是，所需的诊断程序非常复杂——宝马的专有软件通常需要以全扫描模式运行才能发现真正的问题所在。车主经常需要反复维修，却无法彻底解决问题，最终不得不不断地回到机械师那里。
即使在发动机舱之外，F10 540i/550i 的电子系统可靠性也不佳。自适应悬架组件、舒适进出系统，甚至后视摄像头模块都容易出现故障。内饰虽然豪华，却隐藏着一堆易损的电子设备，这些电子设备会随着温度和时间的推移而迅速老化。
虽然这些汽车拥有出色的驾驶性能和低调的优雅，但长期拥有它们往往是一件令人沮丧且昂贵的事情，以至于许多车主为了逃避维修周期而以高昂的代价出售它们。
5.宝马 535i Gran Turismo（F07，2010-2017年）
535i GT 是宝马对一个几乎无人问津的问题的回应——一款基于 7 系平台打造的掀背式/掀背式混合动力豪华巡航车，搭载涡轮增压直列六缸发动机。虽然这款车因其舒适性、独特的造型和宽敞的内部空间而备受赞誉，但它很快就因频繁发生且代价高昂的故障而声名狼藉。
535i GT 的可靠性问题并没有提升其小众市场的吸引力，甚至连宝马的铁杆粉丝都望而却步。结果，它成了宝马维修店的常客，如今被认为是拥有风险最高的宝马车型之一。
该车型采用N55涡轮增压直列6缸发动机，总体而言比老款N54发动机更可靠，但仍存在诸多问题。已知问题包括机油滤清器外壳泄漏、VANOS执行器故障，以及因水泵和节温器故障导致的冷却液损失。
涡轮增压器废气旁通阀仍然会发出嘎嘎声，最终失效。但问题出在发动机的复杂性和车辆重量的共同作用上。535i GT 很重——非常重——因此悬架衬套、空气弹簧（如有配备）和刹车等部件的磨损速度比预期的要快得多。
变速箱问题虽然不常见，但仍然会发生。ZF 8速变速箱保养得当的话经久耐用，但GT经常作为高速公路巡航车使用，因此经常会忽略更换变速箱油。一旦出现打滑或换挡困难的情况，更换或重新编程的费用将高达四位数。全轮驱动的xDrive车型在分动箱或前差速器出现问题时情况更糟，这种情况通常发生在行驶8万到10万英里左右，因为沉重的底盘会给部件带来压力。
内饰问题或许是最让车主头疼的。尽管外观豪华，但门把手断裂、软关闭电机失灵、车顶内衬下垂等问题屡见不鲜。早期车型的iDrive系统容易出现故障，更换屏幕或控制器的费用也相当高昂。
全景天窗等舒适功能经常出现故障，导致漏水或卡住，需要拆卸车顶内衬。雪上加霜的是，这款低产量车型的零件采购难度更大，价格也比同类车型更贵。
总而言之，535i GT 是一款想做太多事情的汽车，最终却变成了万事通，却一事无成，尤其是在可靠性方面。
机械师们对它的问题都再熟悉不过了，即使是像火花塞或更换皮带这样的基本服务，由于人工复杂，成本也可能超出预期。除非你愿意为后续维护投入巨额资金，否则最好只能远远地欣赏它。
BMW 的标志意义非凡——代表着精准、工程、性能和奢华。对许多驾驶者来说，拥有一辆BMW是成功的象征，是兼具精致与叛逆的象征。然而，正如所有高性能汽车一样，拥有它的实际成本往往远超标价。
可靠性是一个经常被忽视的因素，尤其是在购买二手车时。如果不做好功课，一辆梦想之车可能会变成一场财务噩梦。因此，了解哪些宝马汽车兑现了承诺，哪些汽车未能兑现承诺，不仅有益，而且至关重要。
这五款车型以其可靠性而备受瞩目，例如传奇的E46 3系和低调而坚固的E82 128i，展现了宝马最可靠的品质。这些车型将精湛的工程技术与简洁的机械结构完美融合。它们诞生于宝马注重驾驶体验的时代，当时的宝马并未将脆弱的电子系统或尚未成熟的尖端技术强加于车辆之上。
这些车型为车主提供了两全其美的选择：激动人心的性能和日常实用性，而且无需担心导致许多豪华车过早报废的维护问题。
另一方面，所谓的“技师金矿”提醒我们，并非每辆宝马都是明智的投资。搭载N54发动机的335i、搭载N63发动机的550i，以及2000年代中期雄心勃勃的7系轿车，都是仓促或过于复杂的创新可能适得其反的典型例子。
这些汽车配备了新技术、强大而复杂的传动系统和电子系统，其维护能力往往超出了普通车主——甚至是训练有素的技术人员——的能力。
虽然其中一些型号仍然拥有粉丝群，并且可以通过足够的时间和金钱变得可靠，但对于那些没有维修预算的购物者来说，它们是一个警示故事。
尤其令人着迷的是，这些好车和坏车在设计理念上竟然如此接近。长续航的E90 328i和耗油的335i之间的区别，就在于发动机的选择。
一辆搭载N52发动机的X3和一辆饱受涡轮增压问题困扰的X3之间的区别仅仅在于车型年份。这些细微的差别会给车主的体验带来巨大的差异。因此，在购买宝马时，了解底盘代码、发动机和生产年份至关重要。
归根结底，宝马是一个能够成就卓越的品牌。但它需要拥有者明智而务实的决策。如果您想拥有一辆这样的汽车，您的决定不仅要看性能数据或造型，还要看其长期可靠性和维护的便捷性。
驾驶一辆巴伐利亚运动型轿车在弯道中行驶的刺激感是难以比拟的，但在六个月内第三次看到自己的梦想之车躺在平板车上时的沮丧感也同样难以比拟。
明智的选择，将为您带来多年驾驶乐趣。选择不当，您最终可能只能和技师熟络到只知道他们的名字。
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