2023年年末的时候，我和一个来自杭州从事外贸工作的老同学一起去4S店看车，预算为35万元，并且指定要一辆沃尔沃S90。来到展厅之后，销售人员还没有开始介绍配置，他的妻子就在一旁玩手机说道：问界M9呢？当天他们在那里坐了两个小时之后就空手而回了。这样的场景至今仍记忆犹新，因为它很典型。
2026年的中国汽车市场，价格坐标系已经完全被重新绘制了。2月份新能源汽车的平均成交价突破10万到了18.8万元，并且比上一年增长了3.7万元。从三月开始投放市场的车型中，起售价基本上都在15万元以上，过去几年里一直在进行着一场降价大战，在这个区间内销量已经有所上升但是利润却非常微薄。
汽车企业把矛头对准了15万元至25万元的价格区间，可以容纳更大尺寸的车身、更好的乘坐舒适度以及激光雷达等高级别自动驾驶系统，满足消费者对于家庭用车的需求。
我觉得让二线豪华品牌感到紧张的是整个价格带都被国产品牌瓜分了，并不是某一款车的原因，问界M9已经交付了7周，累计销量突破2万台，Ultimate领世加长版起售价直接定在了64.98万元。理想L8、小米YU7排着队往30万到50万的价格区间里挤。
简单来说，消费者手中握有30万元，在商场里可以选择的国产汽车一只手都数不完，凯迪拉克、林肯、英菲尼迪站在这边，并没有用来比较的意思，而是直接被忽略掉了。
我认为评价体系的变化才是根本的原因，在宁波从事汽车零部件的老陈先生在2024年把一辆沃尔沃XC60换成了问界M7，并且他给出的理由就是一句话：上车之后的第一件事情并不是发动车子，而是启动手机、打开语音助手和开启辅助驾驶功能。
车载系统运行流畅度、OTA更新频率、充电效率以及语音识别功能等传统豪华车依靠机械底盘优势可以替代的地方，已经被消费者心中的一把新标尺所代替了，即新的标准是用品牌的口碑和皮质座椅来衡量的。
从数据的角度来看更加冷酷一些，比亚迪在2025年全年的新能源汽车销量为460.24万辆，而到了2026年的7月份就已经突破了41.9万辆，并且连续六个月蝉联中国新能源汽车单月销冠。小米汽车全年累计交付量破41万辆大关，在此期间内西安市对每辆电动汽车最高补贴可达1万元人民币。
从这些数据中可以得出一个结论：渗透率达到60%以上的时候，购买新能源汽车就不再是一种新鲜事物了，而成了人们的必然选择。当这种习惯养成之后，落后于别人的品牌也就不再是落后的标志了，而是被忽视的表现。
为什么国产车更新换代的速度会这么快呢？我不认同有人把原因归结为中国人勤劳的说法。长三角地区才是驱动力量所在，上海有芯片、软件等产业，常州的动力电池产业链完整度达到97%，宁波负责零部件以及制造工作。产品的更新速度可以做到每季度或者半年一次。而跨国车企又是怎样的情况呢？
一次配置修改要经过三个国家的批准，并且整个过程都是一个负担。到了2025年的双积分计算中，在108家汽车企业里有48家企业没有达标，一汽大众、上汽大众、华晨宝马、北京奔驰全部被列入了不合格名单之中。想想看，就连合资企业的龙头公司也过不了关的话，那么纯粹依靠进口和国产化率很低的二线豪华品牌还能好到哪里去呢？
其实品牌并没有完全白搭的作用。奔驰宝马的基本框架还在，但是品牌已经无法单独提供购买的理由了。豪华这个词正在分化开来：一种是以传统的视角来讲述历史、材质和客户服务；另一种则是用新能源的角度去阐述智能化座舱、辅助驾驶以及软件生态系统等等，二线豪华车处于两者之间无法兼得的位置上。
2026年中国第一季度新能源汽车出口量为95.4万辆，比去年同期增长了116.3%；比亚迪匈牙利工厂将于今年底开始生产整车。战火蔓延至国外，对二线豪华品牌而言，留给它们的时间已经不多了。
并不是说国产车就可以高枕无忧了。配置越来越多，激光雷达、大算力芯片、零重力座椅等等，它们的实际使用效果如何呢？仅仅用智能化来解释价格上涨的理由是不够的，消费者会自己去计算。
市场上正被新的模式所取代：产品做到七分就已经用八九十分的价格去卖它。经销商的数量越来越少，终端的优惠力度越来越大，并没有轰然倒塌，而是渐渐地消失在人们的视线中。我的一个老同学买了一辆问界M9之后，在上个月对我说了一句：其实不是因为沃尔沃不好才这样想的，而是我觉得自己已经无法再为它多花十几万元了。你身边有没有这样的朋友？
